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{| class="wikitable" align="right" |- | style="background: #66CCFF" align= center| '''<big>轮渡</big> ''' |- | [[File:轮渡长江.jpg|缩略图|居中|[https://p1.ssl.qhimg.com/t01eee4606a1330340d.jpg 原图链接]]] |- | style="background: #66CCFF" align= center| |- | align= light| 中文名: 轮渡 外文名: ferry 优 势: 建设周期短,修建费用低 相关设施: 临水岸壁、泊船码头 渡 口: 摆渡起止的地方 |} '''轮渡''',用渡船将旅客、[[汽车]]或[[列车]]等客货、车辆渡过河流、港湾或[[海峡]]。摆渡起止的地方称渡口。<ref>[http://www.cnhubei.com/200311/ca364646.htm 长江轮渡——去桨来帆笛声远]荆楚在线</ref> ==基本含义== '''轮渡''' 客货和车辆摆渡的渡口有一系列设施供渡船靠离,主要有临水岸壁、泊船码头、供车辆和客货上下渡船用的引道、引桥,以及渡船停泊的水域等。有些大型渡口还建有候船室、库场等。铁路机车车辆摆渡所需设备要复杂得多,主要有:轮渡站,是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场;栈桥,是供机车车辆上下渡船的建筑物,其上配有所需的升降等机械设备,用于调节[[栈桥]][[轨道]]高程,使渡船能在各种水位停靠栈桥;引线,为连接轮渡站和栈桥的铁路线;靠船设备,分布在栈桥靠船一侧前沿,用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力,确保靠泊安全。 ==优势== 轮渡与桥梁、隧道相比,其建设周期短,修建费用低,能较快形成运输能力。但[[桥梁]]、[[隧道]]的通过便捷、快速,更有利于提高整个线路的运输能力。因此,随着桥梁与隧道的兴建与发展,在大多数情况下轮渡将逐渐被取代。如1957年[[武汉长江大桥]]的建成,就结束了客货、车辆仅能靠轮渡过[[长江]]的历史,并使[[京汉铁路]]与[[粤汉铁路]]连成一条[[京广铁路]];1968年建成的[[南京长江大桥]]取代了轮渡,使[[京沪铁路]]全线贯通;1994年5月建成通车的穿越[[英吉利海峡]]的英吉利海底[[铁路]]隧道则取代了英吉利海峡铁路、公路轮渡,把[[英国]]和[[欧洲大陆]]连成一体。 ==武汉长江轮渡== 有水的地方就有船———这便是江城和轮渡近乎宿命的关系。从清代《汉口竹枝词》:“五文便从大江过,两个青钱即渡河。去桨来帆纷似蚁,此间第一渡船多!”到方方、池莉的小说里,轮渡既构成市民生活的背景,又成为市民生活的象征。多少人的记忆因为轮渡而保留而深刻! “在长江大桥建成之前,[[武汉]]轮渡鼎盛时年客运量达到1.67亿人次,在1995年,还有18条航线。”武汉文史专家肖志华如是说。轮渡有着辉煌的历史,曾经是这个被水贯穿的城市中最重要的交通工具,但轮渡的意义绝对还不止于此。 小时候,外婆就喜欢教导我一句话:“同船共渡五百年修”,对很多武汉人来说,这也是他们的道德原则之一,所以在外地人心中,才有了武汉人很团结的整体印象。轮渡就是这样不但融进武汉人的生活,也深深刻画着武汉人的心理。 伴随着城市的发展,交通的进步,坐轮渡的人越来越少是不争的事实,但武汉人到底还是牵挂着轮渡,爱着轮渡的。轮渡的交通意义淡化了,也许正是它游赏意义的开始。谁说轮渡不会获得另一种新生呢? 武汉是个有水的城市,有水的地方就有船。 == 参考来源 == {{reflist}} [[Category: 440 工程學總論]]
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