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巴黎地铁1号线(法语:Ligne 1 du métro de Paris)是巴黎地铁最早通车、最繁忙的东西向路线,于1900年世界博览会时启用。本线自拉德芳斯起,往东与道路共构跨越塞纳河后转入地下进入巴黎市区,沿途经过巴黎市区中轴线上的戴高乐广场、凯旋门、香榭丽舍大道、卢浮宫、巴士底狱等著名景点,讫于文森城堡[1]

历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1898年10月4日,地铁1号线正式动工兴建,隧道的建设采用了明挖回填法,塞纳河沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。

1900年7月19日,1号线竣工通车,线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑,并非所有的车站都在当天启用,18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日,其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米,长75米的月台布局。

地铁通车之后,客流量一直稳步增长,发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班,后又调整为3分钟一班。列车长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米,也无法占满月台的一半长度,因此从1908年开始,5节的斯普拉格-汤普森列车投入使用,能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后,斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。

1934年3月24日,线路向东延长至文森城堡站,因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。

1936年11月15日,线路计划向西延长至讷伊桥站,为了避免和固有的巴黎环城铁路平交,马约门站关闭重建。

1937年4月29日,西延段通车。此后50余年间线路一直未做改动。

1992年,线路计划向西延长到拉德芳斯,跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的成本偏高,1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日,拉德芳斯路段通车。之前,拉德芳斯公共管理局曾提议修建的两个新车站:拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变(过桥而不是河底隧道)而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。

2005年,地铁营运单位巴黎大众运输公司(RATP)和西门子公司签订了一份合同,将斥资3080万欧元用于地铁自动化项目建设,其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新技术设备。相关自动化工程于2007年开始逐步进行。

2008年12月开始,全线各个车站陆续进行自动化翻新,加装月台闸门。之前,RATP亦在13号线上测试过月台门,最终于2007年3月与Kaba集团签署关于月台门的合同。

2013年4月开始,1号线成为一条完全自动化的地铁线路,并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路,车辆更新为自动驾驶的MP 05列车,全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成[2]

视频

巴黎地铁1号线 相关视频

巴黎地铁1号线_乘坐MP05火车从拉德芳斯到文森城堡

参考文献