開啟主選單

求真百科

八掌溪橋二側
圖片來自mobile01

八掌溪橋位於中華民國台灣嘉義縣水上鄉臺南市後壁區的一座鐵路橋樑,跨越八掌溪,連接嘉義縣水上鄉南靖車站臺南市後壁區後壁車站,現役橋梁在1990年重建完成並於次年(1991年)通車。

臺灣總督府公告河川名於1921年5月27日改為八掌溪,因此臺灣總督府交通局鐵道部自1938年起,將八獎溪橋改名為八掌溪橋

八掌溪橋的開通,[1] 昭和5年(1930)年8 月21 日《臺灣日日新報》07 版有「八掌溪橋の開通祝賀式二十日盛大に擧行」預告,但這距翁元章發表此詩時間太遠,經查昭和10 年(1935)年5 月8日《臺灣日日新報》08 版有「三橋竣功 曾文溪橋名君代八掌溪橋名八千代 來十日擧式兼開祝賀會」消息,可知1935 年亦有過築橋一事。詩中首句點明建築費用及材質,第二句則標明此橋重要性,開啟下聯,指出其位於鹽水及義竹間的重要要衝。頸聯從視覺著手,上句寫溪水清澈,下句寫夕陽映照水面的景致,紅白相間,美不勝收。末句則肯定此橋貢獻,可以保障過河民眾的安全。

目錄

沿革與設計

第一代橋

1895年日本統治台灣後,除了改建原北部之清代鐵路以外,並自1899年起由兩端建設縱貫線,南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設,1902年初路線推進到嘉義,在跨越八掌溪處所先建臨時便橋應急,長97.5公尺,1902年2月20日試運轉,並隨着嘉義至水堀頭(今水上車站)至後壁藔至新營莊路段於1902年4月20日通車而啟用。

原名八獎溪橋,長196.6公尺,為10孔每孔跨徑60呎的鈑梁橋,橋墩以磚、石混砌,沉箱基礎深入河床15至20呎,1903年2月20日竣工。

第二代橋

1914年7月13日暴風雨來襲,第一代八掌溪橋三處橋墩遭洪水沖倒、鋼梁落橋流失,導致交通中斷。同月24日下午,臨時橋架設竣工通車,二代新橋則在隔年(1915年)重建完成,為12孔每孔跨度19.2公尺上承式鋼鈑梁橋,沉箱基礎深10至13公尺。 

二代橋使用至1991年3月20日第四代橋東正線通車後廢棄,遺留在行水區的舊紅磚橋墩,於2003年由水利單位拆除。

第三代橋

戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化民雄間、嘉義新市間單線鐵路擴建為複線鐵路,於第二代橋下游側新建第三代橋,做為西正線(北上線)橋。

第三代八掌溪橋是單線上承式鋼鈑梁橋,長236.37公尺,共12孔橋孔,每孔跨度19.2公尺,基礎採用長度21至27公尺深的場鑄樁,橋墩為RC造,於1970年4月完工,最遲在同年6月隨南靖與後壁間雙軌化通車而啟用。第三代橋通車後,原二代橋改為東正線(南下線)橋。

1979年7月1日,包含本橋在內的縱貫線[2] 完成電氣化通車營運,本橋橋上增設電車線電桿等設備。

三代橋使用至1991年1月30日第四代橋西正線通車後廢棄,遺留在行水區的舊RC橋墩,於2003年由水利單位拆除。

第四代橋(現役)

台灣日治時期後期及戰後時期,台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁,並自1980年代起,大規模重建舊橋,除了已經重建完成者之外,盤點出29座橋梁,分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計劃,而八掌溪橋是以前者的工程計劃重建,是為第四代橋。[3]

第四代橋建造於第三代橋北端下游側約40公尺及南端下游側約80公尺處,橋台為懸臂式,主橋下部結構為單圓柱形懸臂式橋墩及直徑80公分預鑄式(部分為場鑄式)預力混凝土基樁、上部結構為上承式預力箱型梁,全長297公尺,計15孔橋孔,每孔跨徑19.8公尺,1990年12月竣工並完成南、北引道鋪軌,橋面鋪設傳統道碴式軌道。

第四代橋完工後,臺鐵局於該橋北方(嘉義縣境)路線東側設置「八掌乾坤」四字石碑,以資紀念。 [4]

影片

經八掌溪橋的113次

參考文獻

  1. 八掌溪橋開通感賦,愛詩網
  2. 縱貫線,台灣大百科
  3. 台鐵路線僅存的戰前鋼樑橋,時光土場,2018-04-07
  4. 台灣橋樑型式研究,文化大學莊玉茹,98-06