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台鐵DR3100型柴聯車

DR3100型柴聯車

圖片來自隨意窩

基本資料

地理位置   中華民國臺灣
      

啟用日期  1998年8月1日

主要用戶  臺灣鐵路管理局

營運路線  台東線、南迴線、縱貫線南段
                      山線(臺中~彰化間)

軌距    1,067 mm

DR3100型柴聯車,乃中華民國交通部臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車,通常作為自強號行駛。自2004年4月27日起,台東線改為自動號誌,不再需要授受電氣路牌,故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。[1]

目錄

引進背景

  • 1990年代,由於DR3000型的加入,使得東線柴聯自強號運用吃緊雖有紓解,但在假日運能仍有不足。因此台鐵於1998年初透過了「810購車計畫」引進DR3100型柴聯車,列車名稱為「自強號」,以求在宜蘭、北迴線電氣化竣工之前,小幅度提升東幹線運能。
  • 首批柴聯車並於1998年3月交車,在經歷了數個月的試車之後,於同年8月1日全數投入東幹線營運,服務東部旅客。該型車由日本車輛進行列車的設計與承造,日本車輛生產45DR3101+45DR3151+45DR3102這一組,其餘車輛則散裝進口,由日本車輛的指導下,在唐榮鐵工廠機械廠的鐵道車輛工廠(今台灣車輛)組裝,共生產了10組總共30輛。

車輛使用

  • 1990年代,由於DR3000型的加入,使得東線柴聯自強號運用吃緊雖有紓解,但在假日運能仍有不足。因此台鐵於1998年初透過了「810購車計畫」引進DR3100型柴聯車,列車名稱為「自強號」,以求在宜蘭、北迴線電氣化竣工之前,小幅度提升東幹線運能。
  • 首批柴聯車並於1998年3月交車,在經歷了數個月的試車之後,於同年8月1日全數投入東幹線營運,服務東部旅客。
  • 該型車由日本車輛進行列車的設計與承造,日本車輛生產45DR3101+45DR3151+45DR3102這一組,其餘車輛則散裝進口,由日本車輛的指導下,在唐榮鐵工廠機械廠的鐵道車輛工廠(今台灣車輛)組裝,共生產了10組總共30輛。

車輛改裝

  • DR3100型在車體設計上最大的改變,莫過於採用滑柱塞式上下台門,不論動力車或拖車之客室前後均採用單側雙車門之設計,可供旅客快速上下車並保障乘客安全;而也正因為增設車門的緣故,客室的車窗配置也改為五大窗或六大窗相連,並搭配一個可開小窗之設計,而終點顯示器也改在側面中央的位置等,和先前引進的DMU有著明顯不同。至於在駕駛車端面上,45DR3100型的頭燈一改原本的集中方式,分散至左右兩個駕駛窗上方。
  • 另外DR3100型也使用改良式的風檔,為僅使用單一風檔來連結兩車廂,有別於以往一定要兩個才能連結,因此45DR3100型只有單號車駕駛端面才有風檔雙號車則無,因此在編組時必須特別注意風檔方向問題。目前45DR3100型單號車固定面向順行端,雙號車固定面向逆行端。

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參考文獻