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秦沈客运专线

秦沈客运专线是中国一条连接河北省与辽宁省的客运专线,西起秦皇岛站,经由秦皇岛葫芦岛锦州盘锦鞍山沈阳,东至沈阳北站,全线总长404公里。此线是中国九五计划中的重点建设项目,是首条设计时速250公里/小时的高速铁路[1],也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

2006年12月31日起,秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。

目录

沿线车站

秦皇岛站、龙家营站、山海关站、东戴河站、绥中北站、兴城西站(暂缓开通)、葫芦岛北站、高桥北站(在建)、锦州南站、凌海南站(在建)、盘锦北站、台安站、辽中站、皇姑屯站、沈阳北站。锦

历史

背景

已经运营了近100年的沈山铁路(从关东铁路通车算起)是最早连接山海关内外的铁路干线,也一直承担着繁忙的客运和货运列车车流。改革开放后,沿线地区大幅发展,沈山铁路渐渐达到了运能的上限;为了满足出入山海关的客运需求,1997-2001年间,沈山铁路上增加了多对客运列车,同时减少了一些货运列车。虽然在“大提速”过程中,沈山铁路建成了复线、加装了自动闭塞,运能得以扩大,但是作为既有线,进一步的改造会涉及到铁轨、桥隧、弯道等部分,而这些改造必然会限制区间的通过能力和运行速度,这将进一步压缩本就紧张的运输能力。

根据2003年的测算,来往沈阳和山海关之间的乘客中,高达85%的乘客为“直通客流”——这些乘客只是乘车经过这一区间,而不来往沿线的城市,而当时中国大陆铁路网中的直通客流比例只有24%。因此,在这里修建一条提高客运能力的铁路是符合需求的。

另一方面,迅速发展的航空和公路两种交通逐渐开始蚕食铁路的市场。由于90年代时,中国铁路的列车平均时速只有50公里/小时,而且还经常面临严重超员的情况,旅客逐渐转向速度更快的民航,或是相对方便的公路交通。为扭转逐渐流失的客流,铁道部提出了提速计划以缩短路途的时间

为缓解沈阳-山海关之间的运输需求,也为了中国铁路的提速,铁道部规划了这条连接秦皇岛经山海关至沈阳的客运专线;在本线建成后,沈山铁路将主要承担货车的运输,而本线将承担客车和高速列车的通行。

规划

秦沈客运专线的规划自1986年启动,至1999年确定;铁三院曾参与该线的前期研究。秦沈客运专线工程需新建线路371公里,改建秦皇岛、山海关地区线路20公里,沈阳枢纽内线路14公里。线路将建成12座车站,其中改造的既有车站有沈阳北、皇姑屯、山海关和秦皇岛4个车站,首批新建的车站有绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中6个,平均站距为60公里。预计的通过能力为100对/日。预计通车后,秦沈客运专线上将运行时速200、160和140公里/小时的客车[2],而时速120公里/小时的客车和货运列车将继续经行沈山铁路。

全线的工程由铁三院设计,铁道部工程管理中心承建。

视频

秦沈客运专线 相关视频

秦沈铁路客运专线成为中国铁路高速化的起点
河北省秦皇岛市海港区,秦沈客运专线/津秦高铁一等站,秦皇岛站

参考文献