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稻穗號列車

圖片來自全國特急information

日語名稱  いなほ

營運商 東日本旅客鐵道(JR東日本)

運行範圍  日本新潟縣山形縣秋田縣

運行路段  白新線羽越本線

運行日期  1969年10月1日

稻穗號(日語:いなほ Inaho)列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)在羽越本線白新線運營的特急列車,運行於新潟酒田秋田之間。[1]

目錄

運行概況

2022年3月改點後,在新潟和秋田之間有2對定期列車往返行駛,另外在新潟和酒田之間有5對列車往返。[2]

停車站

新潟站豐榮站新發田站中條站坂町站村上站村上駅府屋站溫海溫泉站鶴岡站余目站酒田站遊佐站象潟站仁賀保站羽後本莊站秋田站

車輛

自2014年7月12日起,所有常規的稻穗號列車服務均由7節車廂的E653系1000番台電力動車組運營,該車之前運用於常磐線上的「Fresh常陸」(Fresh Hitachi)服務。[3]第一列車是在2013年9月28日修訂時間表開始後分階段引入的。[4][5]E653系列車經過改裝,增加了一輛綠色(頭等)車廂,並換上可以喚起人們對日落水稻大海印象的新塗裝。

編組

列車服務使用7節編組E653系1000番台列車,編組如下;1號車為秋田端,7號車為新潟端。 E653系的綠色車廂為2+1布局,總共18個座位。所有車廂禁止吸煙。

車廂 1 2 3 4 5 6 7
編號 Kuro E652-1000 Moha E653-1000 Moha E652-1000 Saha E653-1000 Moha E653-1000 Moha E652-1000 Kuha E653-1000
席別 綠色車廂 普通車指定席 普通車指定席 普通車指定席 普通車自由席 普通車自由席 普通車自由席

過往車輛

稻穗號列車之前由新潟車輛中心的6節編組485系或翻新485系3000番台電力動車組(EMU)運營,但這些列車從2014年7月12日起被E653系1000番台電力動車組取代。[6]

歷史

稻穗號最初於1969年10月1日推出,是一項特急列車服務,往返於上野和秋田,途經新潟。當時列車由7節編組的KiHa 80系內燃動車組擔任,每天在各個方向提供一個班次的服務。

原時刻表如下:

從1972年3月起,列車編組被擴展到9節車廂以應付客流。從同年10月開始,全線電氣化後,原來的內燃動車組被485系電力動車組所取代。 同時,服務頻率增至每日兩班,其中一班延長至青森。電氣化使上野和秋田之間的旅行時間減少到大約7小時30分鐘,列車服務日益受歡迎導致編組增加到12輛。從1978年10月開始,增加非預定座位的自由席車廂;從1979年7月開始增加第三對每日往返班次服務。

典型的12輛編組如下,1號車為上野端。

車廂 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
席別 指定席 綠色 指定席 指定席 指定席 指定席 餐車 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席

1982年11月15日,於上越新幹線開幕後,稻穗號的兩對服務班次被削減,上野與秋田之間經新津站僅存的一對班次更名為「鳥海」號(日語鳥海)。即日起,稻穗號的列車服務進行了重組,每天在新潟和秋田之間運行5個往返班次(其中一對班次延伸至青森),使用沒有餐車設施的9節485系電力動車組。

從1985年3月開始,列車編組減少到6節車廂的單一席位編組,但從1986年11月開始,服務頻率從每天往返5對增加到7對。

日本國有鐵道私有化之後,取而代之的東日本旅客鐵道(JR東日本)在其中半節車廂上增加了綠色(頭等)席位。

從2010年12月4日的時間表修訂開始,稻穗號服務進一步縮短至新潟秋田之間,部分列車以酒田站為終點站。 以前秋田和青森之間的服務是由延長的「津輕」號(日語つがる)提供的。

截至2012年,由6節編組485系運行的列車形式如下,1號車在酒田端,6號車在新潟一端。所有車廂禁止吸煙。

車廂 1 2 3 4 5 6
編號 KuRoHa 481 Moha 484 Moha 485 Moha 484 Moha 485 KuHa 481
席別 綠色 指定席 指定席 指定席 自由席 自由席 自由席
設施 廁所 廁所 廁所 廁所 電話 廁所

自2013年9月28日起,原運用於「Fresh常陸」列車服務的7輛編組E653系1000番台,翻新後已分階段用於稻穗號 服務,最初每天只有一次往返。

自2014年3月15日修訂後時間表實施開始,每日另有四對往返服務透過翻新的E653系1000番台列車運作,485系則往返新潟於酒田之間。由2014年7月12日起,所有常規稻穗號服務均由E653系1000番台電力動車組運營。

意外

2005年12月25日,正從秋田開往新潟的稻穗14號列車在北余目站砂越站之間的第二最上川橋樑第二最上川橋梁附近以每小時約100公里的速度行駛時,運行該班次的485系3000番台因強風而出軌並傾覆。前面的3節車廂翻倒,滾下堤壩,撞上了下面的一個混凝土結構(小屋)。 之後2節車廂(3號車及2號車)亦出軌但仍然保持直立狀態,最後1節車廂則仍在軌道上。列車上包括3名工作人員在內共有46人。5人在事故中喪生(均為先頭1號車自由席乘客),33人受傷(包括2名工作人員)。[7][8]大雪和強風阻礙了線路恢復工作,列車直到2006年1月1日才從事故現場移除。鐵路線已於2006年1月19日重新開放通車。

這次事故是繼福知山線出軌事故後,日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。

視頻

【91】特急いなほ10號車窓(秋田→新潟)E653系1號車 Japan Train View Ltd. Exp. 'INAHO'(Akita - Niigata)【FHD】
【速度計付き車窓】特急いなほ1號 新潟→秋田 Train Side Window View Niigata→Akita【1080p60fps】 S55

參考連結

  1. JR時刻表(2012年3月版). : 101/1003. 
  2. ダイヤ改正2022 (PDF). [2022-03-17]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-01-19). 
  3. 田原雅幸. 特急「いなほ」,485系の定期運用終了. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社交友社. 2014-07-13 [2014-07-14]. (原始內容存檔於2014-07-14) (日語). 
  4. 新潟支社東日本旅客鉄道新潟支社. 特急「いなほ」の車両を一新します! (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-06-26 [2013-06-26]. (原始內容 (pdf)存檔於2013-07-17) (日語). 
  5. JR東日本新潟支社東日本旅客鉄道新潟支社. 2013年9月ダイヤ改正について (PDF). 新聞稿. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-07-05 [2013-07-09]. (原始內容 (pdf)存檔於2014-03-20) (日語). 
  6. JR新幹線&特急列車ファイル [JR新幹線和特急列車檔案]. 日本: 交通新聞社(Kōtsū Shimbun). 2008: 78. ISBN 978-4-330-00608-6. 
  7. 航空・鉄道事故調査委員會. 鉄道事故調査報告書 東日本旅客鉄道株式會社羽越線砂越駅~北余目駅間列車脫線事故 (PDF). 2008-04-02 [2009-12-21]. (原始內容 (PDF)存檔於2013-01-05) (日語). 
  8. 張田吉昭. JST失敗知識データベース > 失敗事例 > 羽越線脫線事故. 日本科學技術振興機構. 2009-02-10 [2009-12-21]. (原始內容存檔於2009-02-10) (日語). 

外部連結