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G12型柴油機車

G12型柴油機車,是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車,擁有多種版本。其中香港九廣鐵路[1]曾使用的柴油機車,現時除51號在港獲保留外,全部均已離開香港(52-55號),並已在澳洲服役13年後退役。

目錄

歷史

香港

九鐵使用本型機車為數5輛,編號51-55,由美國EMD設計並授權澳洲克萊德工程 (Clyde Engineering ,現已被 Downer EDi 收購)製造,悉數采Bo-Bo輪式(而此等輪式的全球所有G12機車合共有600多輛,是G12中的主流),於1954年至1957年之間投入服務

首兩輛G12型柴油機車於1954年抵港,編號51及52,但在投入服務初期被鐵路沿線鄰近居民投訴噪音太大,九鐵遂於翌年為這兩輛機車加裝消音器。至1957年加訂3輛G12型柴油機車,編號53-55,其輸出功率比51及52號機車更高,牽引十多節車廂行走的表現也比以往的機車更好。

51號機車於投入服務後不久曾與一輛英軍坦克相撞,導致車身嚴重受損,需留置在車廠一段時間進行大修。

這些柴油機車主要用作牽引客車及貨車車廂,行走紅磡與羅湖之間直至1983年九廣鐵路英段全面電氣化[2]後,九鐵客運服務全由英國制的都城嘉慕電動車組(EMU)負責,而這些柴油機車主要用作牽引貨物列車及調車之用。

本型機車曾三度更改漆裝:九鐵公司成立前為綠底橙字,及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌。最後,於1996年九鐵更改品牌形象時,改塗紅色(而54號改塗天藍色),並改用九鐵字體機車編號及新標誌。

51號機車「亞歷山大爵士號」於1997年退役,並一直閒置於紅磡貨場,直至2004年才被拖往何東樓車廠進行修復工程,並於3月30日運往香港鐵路博物館作靜態展示。另外,52-54號先於2004年退役,餘下55號於一段短暫時間作調車之用。其後,芝加哥貨運列車租賃公司澳洲分公司買下這四輛機車(52-55號),它們於2005年10月離開香港,運返澳洲阿德萊德繼續服役,編號也分別改為TL152-TL155。但是,目前此等機車亦已退役,其中TL153(原53號)於2018年10月除籍,翌年收藏入墨爾本鐵路文物中心;TL152(原52號)亦在其後時間退役,並獲鐵路迷購入作私人收藏品,及後TL152於該人在墨爾本營運的私營觀光鐵路中運用。但是,TL155(原55號)最終成為零件車,其轉向架及直流直卷電機早被拆解,目前只余車身。

台灣

台灣鐵路管理局於1960年代一共引進52輛G12型機車,命名為R20型,採用A1A-A1A軸式(而台鐵為此型G12之主要客戶),是台灣數目最多的一款柴電機車。現時,除一輛仍在非洲馬拉維運作外,其餘多數已經退役或只在台灣特定貨運列車/車底回送班次上運用,大約尚有17輛柴油機車還在運轉。

韓國

大韓民國鐵道廳曾擁有25輛本型機車,並命名為4000型柴油機車(編號4001-4015及4101-4110),悉數已退役,當中4007號獲保留作靜態展示。

埃及

埃及國家鐵路目前有94輛G12型機車,編號3701-3797。而在1967年對以色列六日戰爭中,有其中四輛埃及本型機車3715、3766、3795及4712號及一輛G8型機車被以軍俘獲,並在更改編號在以國鐵路繼續服務,至今該等車輛已經退役。

以色列

以色列鐵路曾經有27輛G12型機車,編號104-130,部分機車後期改用易安迪645系列柴油機。而當中4輛連同1輛G8機車於1967年六日戰爭時從埃及國鐵手中奪取,並緊接原來機車編號改名為127、128、129、130。至今,本型機車已全部退役,其中107入藏當地鐵路博物館

斯里蘭卡

斯里蘭卡鐵路目前有13輛G12型機車,當中11輛為A1A-A1A輪式,另兩輛626及627號為Bo-Bo輛式。而屬A1A-A1A輪式的571號機車,則在斯里蘭卡內戰中報銷。

視頻

G12型柴油機車 相關視頻

中國柴油機車火車頭
柴油機車列車時代

參考文獻

  1. 香港九廣鐵路指南,souhu ,2006-03-13
  2. 電氣化引領未來,搜狐 ,2019-10-10