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JR東日本E231系電力動車組

JR東日本E231系電力動車組原圖鏈接來自 chakuriki.net 的圖片

JR東日本E231系電力動車組東日本旅客鐵道(JR東日本)的一個直流電用一般型電力動車組系列,是第一代「新系列車輛」(209系)的後繼型號,用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組(如103系、201系、205系和301系)並汰換近郊型電力動車組,如113系和115系。

E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發,車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計(由榮久庵憲司領導)負責。除了東急車輛外,川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2,632輛,截至2012年2月仍是JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列[1]

E231系的試製車於1999年3月投入運營,並於同年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。而量產車則於2000年3月投入運營,並有五個主要番台區分(包括近郊型)。

E231系是一個非常成功的電力通勤動車組系列,除了為衍生直交流電兩用型號E531系、關節式轉向架列車E331系、交流電列車E721系和後繼型號E233系及E235系建立良好的技術基礎外,日本多家大手私鐵在設計其新一代通勤列車時,也參考了E231系的設計。詳情請參閱衍生型號一段。

此外,E231系在節能方面也有顯著貢獻,並令JR東日本獲得2006年度預防地球暖化運動環境大臣表揚獎(綠色技術應用和普及組別)和第16屆地球環境大賞文部科學大臣獎。

目錄

系列規格

在E231系前,JR東日本及其前身日本國有鐵道在首都圈的路線可分為兩種:服務首都圈內地區的通勤路線和連接首都圈和近郊地區的近郊路線[2]。一直以來,這兩種路線所使用的列車,一般都是圍繞着但分開設計,以適應不同路線的需要。可是,在國鐵分割民營化後,JR東日本已成為一家上市公司。為了對股東負責,需要減省成本開支。

而事實上,雖然通勤型列車和近郊型列車的編組長度不同,但在設計上其實非常相似(相異點在於性能需求和車廂配置)。為了減低設計、生產和維修成本,JR東日本決定設計一種性能上能同時適應兩種路線的列車。為了顯示E231系與以往的各型列車並不相同,JR東日本把E231系自成一個類別(即「一般型電力動車組」),不屬於通勤型和近郊型。

視頻

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參考文獻