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JR西日本321系电力动车组

JR西日本321系电力动车组原图链接来自 日本之窗 的图片

JR西日本321系电力动车组是西日本旅客铁道(JR西日本)一个直流电用一般型电力动车组系列,是JR西日本的第二世代通勤列车。

321系以207系为基础开发,开发代号即为“D207系”。开发目的是要替换JR京都、神户线(正式属东海道本线、山阳本线)的201系和205系。JR福知山线出轨事故[1]后,321系列车亦被用作替换肇事的207系列车。

目录

概要

为取代行走JR东海道本线、山阳本线(爱称分别为JR京都·神户线)的京阪神缓行线段,以及JR宝冢线的201系及205系0番台,而制作的列车。目的是提升运营效率,加强对与京阪神缓行线平行的大型私铁公司线路服务竞争。

321系列车与207系列车的最高运营速度,都是120Km/h。321系列车在制造前,JR西日本更计划修订时刻表,让列车能够在120km/h运行下,增加线路班次。但2005年4月25日JR福知山线出轨事故后,增加班次计划被迫延期。

由于运营需要,本系列列车,设计上可与从来使用207系进行并结使用。

现在,第一批D编组7辆×39列,预定顺次序分配到网干总合车辆所明石质量管理中心。

规格

321系引入模块化部件及车体共用设计制度,以降低制造成本及缩短制造时间,并使车辆更容易被改造。此外,321系的最大特色是其“半动车”设计——所有动车只有一边转向架具动力,令车厢重量分布更平均,并减少车厢追尾、延长车体寿命及增加列车编组弹性。

车体

321系车体宽2,950毫米,在日本在来线属阔身车体。车体以不锈钢制造,其纵切面设计以与近郊型列车共通为目的,因此与以往的通勤型(207系)[2]和近郊型(223系)列车的纵切面设计有所不同(此设计其后也用于521系的设计中)。

里程碑

  • 2005年12月1日临时性运营开始。
  • 2006年3月18日开始正式投入运营。

运用

  • 福知山线:尼崎 - 篠山口 JR东西线・片町线(学研都市线)贯通运营
  • JR东西线・片町线(学研都市线)(尼崎 - 京桥 - 木津) 东海道本线(JR神戸线)・福知山线(JR宝冢线)贯通运营
  • 大阪东线・関西本线(大和线路)(放出 - 久宝寺 - 木津)尼崎 - 奈良间 JR东西线・片町线(学研都市线)・大阪东线・関西本线(大和线路)直通快速
  • 湖西线:山科 - 近江舞子

视频

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日本铁路4K JR西日本 201系普通 久宝寺-新大阪

参考文献