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东方红3型柴油机车是中国铁路使用的干线客运用液力传动柴油机车车型之一，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，至1988年停产为止共生产268台。东方红3型柴油机车是采用双机组设计液力传动柴油机车，机车装用两台12V180ZL型高速柴油机和SF2010-1A型双变扭器液力传动装置，早期生产之试验型机车（0001～0005）的柴油机装车功率为2×1,250马力，后来生产的量产型机车则提升至2×1,350马力，机车构造速度为120公里/小时。1980年代至1990年代初，东方红3型柴油机车曾经大量配属于沈阳铁路局和哈尔滨铁路局，是当时中国东北地区铁路干线的主力客运机车。

开发背景

东方红3型柴油机车的历史可追溯至援外的DFH系列柴油机车。1967年9月5日，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订了《关于修建坦桑尼亚—赞比亚铁路的协定》，协议中规定中国提供无利息、不附带任何条件的贷款，并派专家对坦赞铁路进行修建、管理、维修和培训技术人员。根据中华人民共和国交通部关于援外建厂的分工，青岛四方机车车辆厂不但要负责建设两个机车车辆修理工厂，还负责坦赞铁路配套所需液力传动柴油机车和铁路客车的设计及生产任务。

1970年，四方机车车辆工厂设计了用于坦赞铁路的DFH1型、DFH2型液力传动柴油机车，其中DFH1型机车（1150马力）为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车（2300马力）为干线客货运用柴油机车，按原定设计两者均装用四方机车车辆厂设计的12V180ZL型柴油机。在该型柴油机进行试制和试验期间，为了满足坦赞铁路建设施工的需要，四方机车车辆厂于1970年先行提供了5台装用异型柴油机的DFH2型柴油机车，这几台机车于1976年坦赞铁路建成后运返中国并改作他用。

同年，为满足中国国内铁路干线对客运机车的需求，四方机车车辆厂对DFH2型机车进行改进设计，于1971年11月试制了一台试验型机车，并沿用东方红1型机车的编号，称之为东方红4311号机车（后改为东方红3型0001号）。为了便于设计、生产和日后配件供应，因此其车体钢结构、柴油机、传动系统等方面大部分采用了与援外DFH2型机车相同的零部件。同时，将机车最大运用功率提升至2500马力，并重新设计了构造速度为120公里/小时的标准轨距转向架。

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