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保时捷959乃是德国保时捷汽车于1986年至1989年间推出的超级跑车

保时捷959是以保时捷911 Carrera为基础的一款双涡轮增压后置四驱赛车,曾经参与过达喀尔拉力赛等多项赛事并获得诸多奖项[1]。然而这款车型只从86年生产到89年,总产量只有337辆。

发展历史

投产于1987年的959一经问世,便轻而易举地成为当时最快的超级跑车。这款车的胜利不是靠驾驶员的勇气、技巧或是更大的马力,而是仰仗复杂的高科技装备,它彻底打破了人与速度机器之间业已形成的均衡。此后,人的因素变得不再那么重要,959通过稳定可靠的技术大幅降低了对驾驶技巧的要求。

1983年,保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车Gruppe B,从这个名称可以看出,保时捷制造959的初衷就是让它参加拉力赛事。1984年,三辆外形伪装成保时捷911Carrera的赛车踏上了巴黎-达喀尔拉力赛的征程,事实上在911的外壳下,隐藏着保时捷为959开发的全新四轮驱动系统。那三辆赛车最终夺下冠、亚军和第26名。

1985年,在英国Prodrive的协助下,保时捷打造了三台真正的959赛车继续参加巴黎-达喀尔拉力赛,可惜这三台959都因为机械故障而退出比赛。另外还收到20张赛车版的订单。1986年,保时捷再度派出三台959征战达喀尔,搭载了全新涡轮增压发动机的959终于一雪前耻,包揽冠、亚军和第五名。

Gruppe B概念车的强大影响力,使之在展出后不久便收到百余张订单。保时捷终于在1985年法兰克福车展上展出了街道版959,正式投产又让对它仰慕已久的顾客等了两年。街道版959有两个版本:Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同,但Clubsport版本为了减轻车重,车厢内的设备更为简化,连地毯这么细微的部分都被去除。

959爆炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器:在低速时只有一个增压器工作,当涡轮达到了一定的进气压力时,多余的废气才会吹进第二个增压器,于是第二个增压器开始工作。达到4300转时,两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量,随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时 959的性能表现就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样,一飞冲天。

由于奥迪quattro的成功,四轮驱动技术变得流行起来。但是959的4×4显得更加高级:它有电子控制的连续前后轮间驱动力调节,能够确保在高速时有一致的操控性能;驾驶员只需从干路、雨天、雪天和越野四种模式中选出一种,行车电脑就会帮你料理好剩下的一切。当车速增加时,避震就会自动变硬,当然也可以通过手动调节来提高硬度。底盘高度可以通过液压气动机构来调整,能提供三种离地间隙,当然在车速超过150公里/小时的情况下,959会自动进入贴地模式,以强大的抓地力吸住路面。

生产

保时捷从1987年至1989年,一共只生产了283台959。罕有的产量和强悍的性能,也奠定了959成为保时捷超级跑车中的第一经典之作[2]。微软创始人比尔·盖茨和家喻户晓的指挥家卡拉扬都曾为保时捷959出神入化般的驾驶感受而沉醉。

视频

保时捷959 相关视频

修复一个废弃的保时捷959车模
保时捷959 达喀尔赛车

参考文献