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光复桥 |
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光复桥，台湾桥梁，日治时代原名昭和桥，1945年政权转移后改名[光复桥]是板桥最早与台北市相通的桥梁，横跨在板桥埔墘与万华加蚋仔之间的新店溪上，连接台北市万华区西园路二段和新北市板桥区中山路二段的桥梁，为市道114号路段之一。双向各二线道，机车与汽车共道，无机车道设计，双向皆有一人行道，可供行人与脚踏车通行。
由于旧有的昭和桥为一座吊桥，为了呈现它原有的风貌，所以在1975年(民国64年)光复桥设计上以斜张式吊桥预力混凝土构造，是远东地区首座采斜张式设计的桥梁，同时是林同炎为台湾所设计的第一座PC构造斜张桥[1]。
斜张式桥梁的设计，乃是利用两个相对面达到平衡和谐的美感，加上鲜红的色彩，使光复桥在落成之初造成一股惊艳与热潮。但也由于光复桥的斜张悬臂式结构，使得拓宽或拓建的可能性极小，因此在交通流量呈现饱和状态时，兴建其他桥梁成了唯一解决之道。
沿革
淡水河的台北大桥，和基隆河的明治桥（后改名“中山桥”）、新店溪的昭和桥（后改名“光复桥”），是老台北市人记忆中的台北三大公路桥梁，也是最壮丽、雄伟的三座桥梁。
光复桥是板桥地区最早与台北市相通的桥梁，从我们所在的埔墘地区连接到与台北市的加蚋子地区(现在的西园地区)，而在还没有建桥之前，只能利用港仔嘴渡口(现在的江子翠)通往台北及摆接渡口通往新庄。当时人的回忆是这样说的 ：“台北通往枋桥只有吟嘛 e 光复桥(日本时代叫昭和桥)，当时港仔嘴佮蜢岬会社尾兮行路人，通学生拢是搭渡船来来去去。”(自译:台北通往板桥只有现在的光复桥(日本时叫昭和桥)，当时江子翠和万华公司的过路人，通学生都是搭渡船来来去去。)
日据时代，为了改善台北市与板桥两地的交通，从日本昭和7年(民国21年)开始经过1年5个月的时间，跨越新店溪，兴建长一座367公尺的吊桥，次年完工，命名为昭和桥 ，台湾光复后改名为光复桥。因著光复桥的通车，使得来往台北及万华两地的人车越来越多，桥两边的道路也因此跟著拓宽了。民国40年，铺上柏油路面，后来因为桥龄已久，载重量又低，不堪负荷而禁止汽车通行。民国64年始在板桥中山路及台北市西园路间重新兴建光复大桥，于民国六十六年完工，来容纳更多的车流量。新桥的造型为斜张式预力混凝土构造，是我们国内最早兴建的斜张式桥梁，具有平衡的和谐美感，加以鲜红色彩，令人惊艳，成为我们这个地区的明显地标。[2]
山本义信在板桥庄、街长任内(1924年-1930年)曾不断向台北州陈情希望能解决新店溪上架桥的问题。卸任街长后，继续担任台北州协议会员的山本义信在议会上更力陈建造此桥的重要性，终于在1931年(昭和六年)争取到了二十三万日圆的建桥预算。隔年1932年(昭和七年)“昭和桥”正式动工[3]。
- 1933年（昭和八年）,“昭和桥”竣工，桥长369公尺，宽4.5公尺。
- 1945年（民国三十四年，昭和二十年）十月二十五日，前来接收台湾的中华民国台湾省行政长官公署为了纪念当天收复失土的意义，改名为“光复桥”。
- 1968年（民国五十七年）十一月一日，因桥龄已久，载重量只有十公吨，早已不堪负荷当时的交通流量，因此开始实施交通管制；大型车辆可行驶，但时速不得超过二十公里，车距不得少于十公尺，最后甚至连汽车也禁止通行，只淮机车与脚踏车上桥。
- 1975年（民国六十四年），在台北、板桥间交通量急遽成长的情况之下，于台北市西园路及板桥中山路之间重新兴建光复桥，同时拓宽板桥中山路，以容纳更多车流量。新光复桥全长712公尺，净宽20公尺，包括四线车道（共15公尺）及两侧人行道（各2.5公尺）。
- 光复桥原先是要配合1977年（民国六十六年）十月二十五日光复节通车，但因部份工程尚未施工完成，乃改于十二月一日通车。不过整座桥梁直到隔年二月才全部完工，共耗资2亿6,360万新台币。
- 光复桥新建完成之初，过桥需收通行费，后来因民众屡屡反应，经由台湾省政府及中央政府同意，于1987年（民国七十六年）一月一日起停止征收过桥费。[4]
- 1995年（民国八十四年），在本桥发生宪兵遭杀害事件，是为“光复桥事件”。
- 2010年（民国九十九年）十月二十七日，“光复桥板桥端改建工程”全线通车。改建后崭新的光复桥成为一座红白相衬的钢构预力斜张桥，除将引道提高三公尺外，还增设LED工程资讯看板等设备。并于桥两侧配置两座自行车牵引道连接堤外高滩地自行车道，借由牵引道设置，连结自行车路网。[5]
特色
往返新北市板桥与台北市万华的光复大桥已有43年历史，是远东首座采斜张式设计的桥梁，新北市府历经2年补强，完成整修桥墩的基础扩座、基桩补强等，提升桥梁耐震能力以及使用寿命，并达“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震准则。衔接新北永和与台北中正区的中正桥改建工程，正在铺设桥面板，主桥预计2022年12月通车。
养工处在光复大桥工程中特别补强P8至P12等5座桥墩的基础扩座、基桩补强、墩柱钢板包覆补强，及防落拉杆与托座补强等桥梁耐震能力提升工程，重点是要达成“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震准则。[6]
结构
光复桥主桥4跨3塔，最大跨距134公尺，连同引桥引道全长约1,080公尺，宽20公尺，采RC门型塔柱，高18公尺，辐射椎索面斜索，每塔总计8根，桥面系统为6支T型PC梁，红色外观简洁别致[1]。
邻近设施
- 台北市立双园国中
- 台北市立华江高中
- 台北市立双园国小
- 新北市立光复高级中学
相邻道路
| 新店溪主要桥梁 | |||
|---|---|---|---|
| 西行道路 | 新店溪 | 东行道路 | |
| 市道中山路 板桥区 |
光复桥 往 ←新北市 台北市→ |
西园路 万华区 | |
影片
参考文献
- ↑ 1.0 1.1 廖耀宇. 河滨漫步看桥梁 (PDF). 技师期刊第61期. 2012年10月 [2014-05-16]. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-21） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 光复桥 沿革，library.taiwanschoolnet
- ↑ 叶美英. 从“山本氏记念碑”探究在台日人的移民生涯事迹—以山本义信为例. 国立台湾师范大学. 2010年.
- ↑ 光复桥历史. [2013-05-01]. （原始内容存档于2019-01-13）.
- ↑ 光复新桥通车 增光雕照明. [2013-05-01]. （原始内容存档于2013-10-29）.
- ↑ 光复桥补强完工 “大震不倒”，联合新闻网，2020-12-28