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[[File: 南港岛线.jpeg|有框|右|<big> 南港岛线</big>[http://n.sinaimg.cn/news/transform/20161221/PnTR-fxytqec1562930.png 原图链接][http://news.sina.com.cn/c/gat/2016-12-21/doc-ifxytqax6908154.shtml 来自 新浪 的图片]]] '''南港岛线'''([[英语]]:South Island Line)建设时称南港岛线(东段),是港铁的营运的铁路线之一,也是《2007至2008年度香港行政长官施政报告》中的十大基建之一。南港岛线连接[[香港岛]]中西区及南区,兴建目的主要是解决香港仔隧道(湾仔区通往南区的隧道)的交通挤塞问题及改善南区的对外交通。本线为[[中型铁路系统]],但以重型铁路系统规格兴建。本线于2011年动工,耗资152亿港元,2016年12月28日全线通车<ref>[https://www.sohu.com/a/122787085_125484 南港岛线今日通车 港铁将贯通香港18个区] ,搜狐,2016-12-28 </ref>。南港岛线通车后,[[香港]]十八区皆有铁路到达。南港岛线在路线图中以黄绿色代表。 ==历史== ===初期计划=== 早于1980年代,香港政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。1989年,香港政府运输科发表《第二次整体运输研究》报告,当中便提及到当时有计划兴建的[[东九龙线]]可由上环向南延长至香港仔。 至于独立的南港岛线之定线雏形,可追溯至香港政府运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件,南港岛线是一个中型铁路系统,定线分为两部分:纵线来往金钟南部的[[太古广场]]站、田湾、鸭脷洲邨及利东邨;横线来往钢线湾(今数码港所在地)、华富邨、华贵邨、田湾、[[香港仔]]、黄竹坑及[[香港海洋公园]]。当时政府表示该线并无逼切需要兴建,而造价则估计约58亿港元。 而在1999年香港政府的[[铁路]]发展研究中,南港岛线改为以上环站林士街月台作为港岛总站,与1989年的建议类似,惟研究结论依然是未有逼切需要兴建,故一直被有关暂时搁置。 ===重新研究=== 2002年,香港政府邀请地铁公司(今港铁公司)进一步研究南港岛线的发展方案。当时建议定线由[[香港大学]]经鸭脷洲接驳至湾仔。 惟此定线忽略了香港仔居民的需要,故地铁于2004年提出修订方案,将南港岛线一分为二<ref>[http://www.peoplerail.com/rail/show-1810-116807-1.html 香港特区政府优化铁路网 港岛线拟一开二],人民铁道网,2013-2-22</ref>,并将拆出来的西段与当时建议的“西港岛线”(现称港岛线西延)合并,西段的终点站为西营盘,[[服务]]数码港至黄竹坑。东段仍称为南港岛线,终点站则延长到金钟,服务香港海洋公园至鸭脷洲。当时东段亦考虑加停跑马地及湾仔。 ===定线=== 南港岛线由中西区的金钟开始,穿过隧道后到达南区于香港仔隧道收费广场附近转到[[高架桥]],经过海洋公园、黄竹坑,穿越香港仔海峡后转向地底,到达利东邨后以海怡半岛为终点站;途经湾仔和跑马地马场的建议已被否决。 ==视频== ===<center> 南港岛线 相关视频</center>=== <center>铁路随拍:香港南港岛线S-Train 尾班车,海怡半岛开往金钟 </center> <center>{{#iDisplay:f3028zsezaw|560|390|qq}}</center> <center>南港岛线金钟站换乘通道</center> <center>{{#iDisplay:s03608u6s3p|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:運輸倉儲通信業]]
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