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南港岛线（英语：South Island Line）建设时称南港岛线（东段），是港铁的营运的铁路线之一，也是《2007至2008年度香港行政长官施政报告》中的十大基建之一。南港岛线连接香港岛中西区及南区，兴建目的主要是解决香港仔隧道（湾仔区通往南区的隧道）的交通挤塞问题及改善南区的对外交通。本线为中型铁路系统，但以重型铁路系统规格兴建。本线于2011年动工，耗资152亿港元，2016年12月28日全线通车[1]。南港岛线通车后，香港十八区皆有铁路到达。南港岛线在路线图中以黄绿色代表。
历史
初期计划
早于1980年代，香港政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。1989年，香港政府运输科发表《第二次整体运输研究》报告，当中便提及到当时有计划兴建的东九龙线可由上环向南延长至香港仔。
至于独立的南港岛线之定线雏形，可追溯至香港政府运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件，南港岛线是一个中型铁路系统，定线分为两部分：纵线来往金钟南部的太古广场站、田湾、鸭脷洲邨及利东邨；横线来往钢线湾（今数码港所在地）、华富邨、华贵邨、田湾、香港仔、黄竹坑及香港海洋公园。当时政府表示该线并无逼切需要兴建，而造价则估计约58亿港元。
而在1999年香港政府的铁路发展研究中，南港岛线改为以上环站林士街月台作为港岛总站，与1989年的建议类似，惟研究结论依然是未有逼切需要兴建，故一直被有关暂时搁置。
重新研究
2002年，香港政府邀请地铁公司（今港铁公司）进一步研究南港岛线的发展方案。当时建议定线由香港大学经鸭脷洲接驳至湾仔。
惟此定线忽略了香港仔居民的需要，故地铁于2004年提出修订方案，将南港岛线一分为二[2]，并将拆出来的西段与当时建议的“西港岛线”（现称港岛线西延）合并，西段的终点站为西营盘，服务数码港至黄竹坑。东段仍称为南港岛线，终点站则延长到金钟，服务香港海洋公园至鸭脷洲。当时东段亦考虑加停跑马地及湾仔。
定线
南港岛线由中西区的金钟开始，穿过隧道后到达南区于香港仔隧道收费广场附近转到高架桥，经过海洋公园、黄竹坑，穿越香港仔海峡后转向地底，到达利东邨后以海怡半岛为终点站；途经湾仔和跑马地马场的建议已被否决。
视频
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参考文献
- ↑ 南港岛线今日通车 港铁将贯通香港18个区 ，搜狐，2016-12-28
- ↑ 香港特区政府优化铁路网 港岛线拟一开二，人民铁道网，2013-2-22