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台灣鐵路運輸

台灣鐵路運輸

中文名: 台灣鐵路運輸

地 點: 台灣

類 別: 歷史

始建時間: 清代

台灣鐵路運輸開始於清代,1874年,日本占領琉球群島後開始武裝侵擾台灣,隨後西班牙也揚言要從它占領的菲律賓群島進攻台灣。清朝政府為了加強台灣的防務起用洋務派丁日昌為福建巡撫(台灣隸屬福建)。1876年,丁日昌到台灣視察後即上奏朝廷,強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路「功用最大」,「無事時運貨便商,有事時調兵通信」;清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是「經理全台一大關鍵」。既然朝廷上下看法一致,1877年4月7日清政府決定要丁日昌「審度地勢,妥速籌策」。台灣第一條鐵路是由首任台灣巡撫劉銘傳主持建成的。全盛時期台灣四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里,包括各種產業鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達,2003年時僅存1,496公里。不過,隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求,自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區,鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。[1] 台灣第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成,當時的路線為基隆—新竹(後來曾計劃延伸至台南,但並未實現)。1887年,劉銘傳奏請興建台灣鐵路,朝廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人[[馬德利]所設計軌距為3呎6吋(1,067mm)的鐵路。 1891年10月,基隆—大稻埕段通車,設有基隆、八堵、水返腳(今 汐止)、南港、錫口(今 松山)、大稻埕等站,長28.6公里。繼任的巡撫續築大稻埕—新竹段,最終於通車至新竹,設有大橋頭、海山口(今新莊)、打類坑、龜侖嶺(今龜山)、桃仔園(今 桃園)、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎(今 新豐)、新竹等站,長78.1公里。全線共16站,總長106.7公里,設有大小橋樑74座,溝渠568處,總興建經費為官銀1,295,960兩。通車後行車時間約為半天。 甲午戰爭後,日本開始統治台灣。1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸,台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中,最大的成就莫過於1908年4月,自基隆到高雄,總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設,在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路,該線的通車造就台灣首次「空間革命」,讓過去台灣南北往來需時數日的交通,縮短至朝發夕至的一日之內完成。 之後,日本殖民政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路,於1917年修通台東線(當時屬於輕便鐵道性質)、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外,也修築或收購了淡水線東港線平溪線等鐵路線。另外,官方亦曾進行北迴線、南迴線、中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃,但由於工程難度過大,所須經費不低,加上太平洋戰爭爆發,最終並未執行。 除了官方之外,民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入,例如糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏布全島。 儘管日據時期的鐵路興建政策,多少是建立在「掠奪殖民地資源」的基礎上,如阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路皆為了砍伐台灣森林用;平溪線為了開採煤礦。不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展,仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員,皆為相當稱職的技術官僚。 第二次世界大戰期間,由於台灣做為日本南進基地,遭受美軍猛烈的空襲轟炸,鐵路運輸遭受嚴重破壞。台灣光復之初,國民政府成立台灣鐵路管理局(台鐵)以總理台灣的鐵路運輸事務,而恢復日人所留下的既有鐵路建設,成為了台鐵成立初期的首要工作。 民國35年(1946年),位於新竹的內灣線動工,是台鐵成立後修建的第一條鐵路,於1951年全線完工通車。 1973年,台當局推動「十大建設」,其中鐵路建設占兩項,分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」;1979年,縱貫鐵路完成電氣化,自強號開始投入營運,台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時,大大減少了台灣南北的交通運輸時間;同年12月30日,聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車,東西部的鐵路完成連結。 1979年,台當局繼續推動「十二項建設」,鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台灣環島鐵路網,以及繼續全面電氣化台灣鐵路和統一軌距。1982年台東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距,與北迴線完成直通。1991年,南迴線完工通車,「台灣環島鐵路網」正式完成。 除了主幹線的建設外,台鐵陸續修建了深澳線、林口線、東勢線、中和線、東港線等支線鐵路,提供貨運或客運服務。

目錄

現況

台當局的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義;而隨着台灣經濟發展,民眾自有自用汽車的比率大幅上升,配合中山高速公路等建設,加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路,導致許多鐵路營運狀況不佳,有的歇業拆除如東勢線、中和線,有的轉型如淡水線改為台北捷運淡水線,以致台灣鐵路總長萎縮,不足全盛期的一半,其中又以產業輕便鐵路最為明顯。台灣糖業鐵路曾經總長將近3000公里,網絡遍布台灣中南部各地,然而隨着台灣製糖業的沒落,大批糖廠歇業停工,許多糖業鐵路也隨之荒廢,近年來在地方人士的努力下,部分鐵路轉型為觀光用途。 隨著交通運輸的需求持續增加,台當局於1980年代開始籌建台灣南北高速鐵路,於1999年正式動工,2007年完工通車。同年5月,台鐵引進的傾斜式列車「太魯閣號」開始於東部鐵路幹線營運,使得台灣的鐵路運輸朝向高速化邁進。

鐵路系統

城際鐵路系統: 台灣鐵路管理局 台灣高速鐵 都會捷運系統:都會區內的短途運輸。台鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎,改善路線及設備。 台北捷運 高雄捷運 台中捷運 桃園捷運 輕便鐵路:輕便鐵路多為依產業需求(如林業、糖業、鹽業、礦業等)而設置,路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍布全島(中南部平原為主),全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已撤廢,少數留有觀光用途。 阿里山森林鐵路 太平山森林鐵路 台灣糖業鐵路

鐵路文化

由於台灣綿密的鐵路路網(包括許多已經停駛,供乘客前往鄉村的產業窄軌路線),鐵路在台灣經常帶有浪漫的意涵,尤其是對長輩而言,在他們成長的純樸(也比較不富裕的)年代,鐵路運輸曾經是往返各都市及城鎮間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背景,到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化,例如「懷舊便當」,據說與當年火車上供應的飯盒一模一樣。 在台灣也有為數不少的鐵道迷。過去鐵路屬於安全防護的一環,除了鐵路從業人員與主管機關外,一般人難以深入探究(甚至於不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照)。1990年代之後,隨着社會開放與本土研究風氣盛行,普通大眾才得以進一步了解鐵路相關事物,鐵道迷人數也因此而有增加之勢。

參考來源

  1. [1],豆瓣小組 , 2014-09-05