求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

台鐵EMU300型電聯車檢視原始碼討論檢視歷史

事實揭露 揭密真相
前往: 導覽搜尋

台鐵EMU300型

圖片來自隨意窩

基本資料

地理位置   中華民國臺灣

製造年份  1988年-1989年

製造廠商  米蘭工業製造公司 Socimi

車輛類型  電聯車

軌距    1,067 mm

台鐵EMU300型臺灣鐵路管理局的交流電中長途用電聯車,也是台鐵第三款以自強號名義行駛的電聯車。[1]

運用規劃

  • EMU300型引進的目的是台鐵為了提升客運上的需求,並解決EMU100型運量上的不足,1988年自義大利米蘭工業製造公司購入,總數8組24輛的列車於1989年9月2日開始營運。
  • 因車齡較高加上維修零件取得不易,已於2021年5月5日宣布正式退出正班車運用,在EMU3000型引進後將全數除役。

車種概述

  • 1980年代中期自強號座位利用率超過100%,而臺鐵為了提升客運運量上的需求,並解決EMU100型運量上的不足,並且輔助輸運旅客。
  • 臺鐵在1986年引進了33輛EMU200型電聯車,原本預期將由義大利Socimi得標,然而該案最後由南非UCW搶標,導致義大利 米蘭工業製造公司提出抗議,於是臺鐵以1986年的年度預算,再度向義大利米蘭工業製造公司訂購了8組共24輛的EMU300型電聯車。
  • 1988年開始EMU300型列車由米蘭工業製造公司位於米蘭的工廠進行列車設計與承造,外觀與EMU200型類似,一共生產了8組共24輛,到了1989年EMU300型最後一批車輛運抵台灣之後,米蘭工業製造公司無預警倒閉,導致後續補料不易,使得EMU308編組當作器官車,一直到後續零件補料後,才逐漸獲得改善,列車開始進行驗收以及試運轉之後,並於1989年9月2日的改點中開始營運,而EMU300型成為第3款自強號電聯車。
  • EMU300型最初營運時曾創下台北到高雄不到4小時的行車記錄(1019次3小時47分,經海線僅停靠台南),後來E1000型推拉式自強號行駛北高的最快一班車也須要花上3小時49分(1021次,經山線沿途停靠板橋、台中,為前述1019次之演進)的時間,營運速度在當年沒有列車自動保護系統(ATP)的年代可達到130km/h(但當時台鐵規章的EMU速其速限仍是120km/h,嚴格來說是超速行駛)。
  • 由於米蘭工業製造公司倒閉,加上長期間超過營業速限行駛;引進後數年,轉向架即破裂而需要時常補強,而且後來也有機電系統過熱情形,需速限105km/hr行駛。因此推拉式自強號引進後運用改為中短程為主、並取消原有台北高雄長程運用(僅於2002年春節期間以加班車姿態行駛松山高雄),並新增北部區間的「通勤自強號」運用。
  • 1997年EMU300型逐步更新轉向架由唐榮鐵工廠負責,改裝用Adtranz所生產的3系列(Series 3)轉向架,並於2000年左右更新完成,時速恢復至120公里。開始於週末投入剛完成電氣化的宜蘭線使用。2001年,由本型車所開行的1024次自強號由松山延駛至蘇澳站,每日行駛宜蘭線。2003年時則因為SARS而取消通勤自強號運用。
  • 2007年8月24日改點,由EMU300型行駛的宜蘭線週末自強號班次(2043次、2046次、2041次、2038次)改由花蓮到開(原為蘇澳到開),是本型車首度以定期列車姿態行駛至花蓮,直到2008年5月15日改點停駛。
  • 2010年7月4日EMU100型發生故障導致退出定期班次營運後,曾以EMU300型行駛1121次與1120次直達車。
  • 然而EMU300型歷經30餘年的使用,動力系統及各組件已逐漸老化,車輛狀況較差,為減輕車輛負擔,截至2021年4月前,EMU300型僅剩一天一往返行駛至彰化的運用(週日會延駛至斗南),並且安排行駛坡道較少的海線。 因2021年4月中旬時,此型車十天內連續發生三次故障事件,故自4月21日起,原由此型車行駛之班次全數變更為推拉式自強號並進行特檢,直到此型車解決車況問題後才會再次行駛。

相關視頻

【義大利美女】僅存的EMU300運用,退出正班列車營運倒數中!過去的北高最速傳說現在還要轉型觀光化真的沒問題? 海線自強號 130次 EMU300執行 彰化-台北 搭乘記錄

參考文獻