台铁EMU600型电联车

台铁EMU600型电联车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 制造年份　　2001年-2002年 主要用户　　台湾铁路管理局 车辆类型　　通勤型电联车 轨距　　　　2.400 mm 轨距　　　　1.067 mm

台铁EMU600型电联车，为台铁史上第三款通勤电联车，属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，也是EMU500型的后继车型，目前本型车于纵贯线(含山线及海线)、屏东线、宜兰线、六家线（含内湾线新竹-竹中间）及沙仑线均可见其运用。

目录

车种概述

• 1990年代台铁考虑到宜兰线和北回线电气化后，电联车不足以全面取代宜兰线和北回线普通车。
• 继EMU500型之后，台铁在1999年向韩国铁路车辆公司（KOROS）订购了14组56辆的电联车，型号为EMU600，属于EMU500型的后继车种。
• 2001年10月3日，首批2组8辆的EMU600型电车（EMU601及EMU602）抵台试车，并于同年12月投入服务。
• 在EMU600型陆续运送到台湾的期间，KOROS和其他数家公司合并为Rotem公司，因此后来EMU600型变更其车辆铭板为Rotem。
• 2002年9月2日，最后一批EMU600型8辆（EMU613至EMU614）制造完成（由唐荣铁工厂组装），并在该年10月11日正式投入服务。

控制装置及马达

• EMU600型在采购当初原本计画继续使用西门子所制造的机电系统，然而适逢欧元大涨，因此转而使用较为便宜的日本东芝（TOSHIBA）所制造的机电系统，包含主变压器、牵引整流变流器、牵引马达均为日本制造，为台铁首次使用日本制机电系统的车型，也是台铁首次采用IGBT元件搭配Template:Lj控制的车型。至于供应冷气照明电源所需的静式变流器（SIV）则是使用韩国KOROS（后变更为ROTEM）制品。
• 而在马达规格上，EMU600使用三相交流马达，本型车因车体较轻，因此使用240kW的马达，单组两辆马达车共可输出1920kW，其最大牵引力可达194.2kN，本型车0至50km/hr间的平均加速度也可达0.87m/s/s，为目前台铁所有电联车中实测性能数据中最快者，0至110km/hr间之平均加速度则可达0.62m/s/s；本型车营运最高速度则维持在110km/hr，与EMU500型相同。
• 而且本型车因使用IGBT控制元件，使得列车加减速时的磁励音较EMU500型的来的小。
• 至于在电门操作上同样具备车速自动控制功能，可利用电门把手上的时速刻度表做行车速度控制。

重大事故

• 2003年10月14日：一列南下2507次基隆开往新竹的通勤电联车(事故编组车号EMU603)于莺歌镇东莺里（今新北市莺歌区）平交道，撞击因拖板车挡道而停留在平交道上之新北市立育林国中毕业旅行游览车，共有学生4名死亡37名轻重伤，EM603以及ET603车厢受损，事后平交道附近道路被拓宽，受损车厢也进厂修复（外观有修补痕迹）。
• 2021年1月9日：一列由本行车行驶的1147次区间车在停靠南港站时，发生集电弓倾斜脱落意外事故。

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台铁 EMU600电联车 车厢内 行走音