''' 同蒲铁路 ''' ，是一条从中国 [[ 山西省 ]][[ 大同市 ]] 到 [[ 陕西省 ]][[ 华阴市 ]] 的铁路 。同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵渡口，过黄河至华山站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车 。

同蒲铁路在大同与[[京包铁路]]相接，由北向南，经太原至[[风陵渡]]口，过[[黄河]]至[[华山]]站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因[[抗日战争]]爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。 初建为窄轨，1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。 [[ 中华人民共和国成立 ]] 后南同蒲也被改为准轨。

同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经 [[ 朔州 ]] 、原平、 [[ 忻州 ]] 、 [[ 太原 ]] 、晋中、 [[ 平遥 ]] 、介休、临汾、侯马、 [[ 运城 ]] 至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原站为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。

同蒲铁路原先是山西军阀 [[ 阎锡山 ]] 依靠自己的力量，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1938年日军将北同蒲改为准轨。解放后将南同蒲也改为准轨。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。

由京包线上的大同车站向南引出，跨越 [[ 桑干河 ]] 、 [[ 滹沱河 ]] 及汾河三个流域，穿过云中山和系舟山等分水岭，向南经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。继而从太原站向南延伸，经太原、临汾、侯马三个盆地，进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、 [[ 永济 ]] ，达黄河北岸的风陵渡口，在华山站与 [[ 陇海铁路 ]] 相连。

大同站： [[ 大秦铁路 ]] ， [[ 京包铁路 ]] ，云冈铁路，口泉铁路

忻州站： [[ 忻河铁路]]

榆次站： [[ 石太铁路 ]] （老石太线）， [[ 太焦铁路]]

侯马北站： [[ 侯西铁路 ]] ，侯月铁路

华山站： [[ 陇海铁路]]

怀仁县：里八庄站， [[ 怀仁 ]] 站，宋家庄站， [[ 金沙滩 ]] 站

山阴县：北周庄站， [[ 岱岳 ]] 站（县城），东榆林站

朔城区：袁树林站， [[ 神头 ]] 站，大新站， [[ 朔州 ]] 站，前寨站，梨元头站

宁武县：阳方口站， [[ 宁武 ]] 站，凤凰村站

原平市：长畛站，轩岗站，芦庄站， [[ 上阳武 ]] 站，大牛店站，梅家庄站， [[ 原平 ]] 站，唐林岗站

忻府区： [[ 忻口 ]] 站，部落站，播明站， [[ 忻州 ]] 站，田村站，豆罗站，平社站

阳曲县：高村站，阳曲站，南塔底站、 [[ 阳曲 ]] 西站

[[ 杏花岭 ]] 区：太原东站

榆次区：[[榆次]]站，修文站，东阳站 太谷县：北阳站， [[ 太谷 ]] 站

祁县：东观站， [[ 祁县 ]] 站

灵石县：两渡站， [[ 灵石 ]] 站，冷泉站， [[ 富家滩 ]] 站，南关站

霍州市：什林站， [[ 霍州 ]] 站， [[ 圣佛 ]] 站，辛置站

洪洞县： [[ 石滩 ]] 站，赵城站， [[ 洪洞 ]] 站，甘亭站

[[ 尧都 ]] 区：临汾北站， [[ 临汾 ]] 站

襄汾县：张礼站， [[ 襄汾 ]] 站，柴庄站

盐湖区： [[ 半坡 ]] 站，安邑站，运城站，店坡站， [[ 解州 ]] 站

[[ 永济市 ]] ：董村站，虞乡站， [[ 孙常 ]] 站，永济站， [[ 蒲州 ]] 站（终点），韩阳镇站，首阳站

潼关县：公庄站， [[ 华山 ]] 站

清朝 [[ 光绪 ]] 三十三年(1907)清政府路矿局就有修建之议。 [[ 袁世凯 ]] 时亦拟修大潼铁路(大同至潼关)，但均未动工。

北同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂，特别是石岭关，需要开凿隧道，而且坡陡弯急，工程量很大。工程处处长 [[ 李其昌 ]] 提出改线，后经工程师 [[ 田普霖 ]] 、 [[ 宋彤 ]] 、 [[ 赵福增 ]] 分别率领测量组经过三次测量后，测定新线由皇后园，经过马坡头村、高村，北白村，田庄，平社，豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦，工程量小，是一条经济线路，故决定按新线走向修建。

1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，修至朔县到大同段，因 [[ 抗日战争 ]] 爆发而停工，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。

1945年日本投降后，阎锡山又掌握了山西大权，接管北同蒲铁路。1946年7月， [[ 中国人民解放军 ]] 和民兵对北同蒲铁路进行了有计划的破袭，大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除；忻县至高村间的枕木全部烧毁，钢轨运走，路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁，北同蒲铁路陷于瘫痪，至新中国成立都没有修复通车。

1950年3月至6月，铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段，由于坡度大，弯道多，桥梁破坏严重，抢修难度也大，由 [[ 太原铁路管理局 ]] 工程大队、 [[ 衡阳铁路管理局 ]] 桥工队和 [[ 天津 ]] 铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此，平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼，当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩。

20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车牵引，改由 [[ 内燃机车 ]] 、 [[ 电力机车 ]] 牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。

[[ 原平 ]] ——太原北：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道12.5‰。牵引机型SS4，牵引定数单机2600T，双机4000T。

[[ 介休 ]] ——侯马：复线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12‰。牵引机型电力SS4；牵引定数双机5000T。

[[ 侯马 ]] ——风陵渡：单线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。牵引机型SS4，牵引定数双机3700T。