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嘉魚長江大橋
原圖鏈結 圖片來自聯合新聞網 類型　　　　非對稱混合梁斜拉橋 全長　　　　4,690公尺（15,387英尺） 寬度　　　　33.5公尺（110英尺） 最大跨度　　920公尺（3,018英尺） 開工日期　　2016年2月23日 開通日期　　2019年11月28日 設計速度　　100公里/小時 耗費　　　　31.44億元人民幣

嘉魚長江公路大橋為世界最大跨徑非對稱混合梁斜拉索橋，此橋位於中國湖北省荊州市和咸寧市之間的一座公路斜拉橋，跨越長江，連接北岸的洪湖市燕窩鎮和南岸的嘉魚縣新街鎮，湖北8個沿江地市，唯獨咸寧沒有長江大橋的歷史從此宣告結束。嘉魚長江公路大橋的順利通車，圓了300萬咸寧人民的“大橋夢”，實現了咸寧與荊州“南北兩岸融一體，天塹從此變通途”的百年夢想。自此，從嘉魚過江到洪湖僅需5分鐘，到仙桃30分鐘，鄂南地區與江漢平原的時空距離大大縮短 。

橋址

長江中游嘉魚——燕窩河段，北岸為洪湖市燕窩鎮團結村，南岸為嘉魚縣新街鎮。上距荊岳長江公路大橋約105km，下距軍山長江公路大橋約85km。

技術難題及克服

嘉鱼大桥为跨度大的不对称混合梁斜拉桥，技术难题多，大桥设计、施工采用了大量先进的技术和材料：

1、千米级混合梁斜拉桥主梁轴力大、由于收缩徐变的影响，受大刚度钢混结合段的约束，混凝土箱梁侧易产生纵向裂缝，主梁钢混接头采用带PBL键的多钢格室部分连接填充混凝土的构造方案，并将跳仓施工技术应用到主梁钢混凝土结合面的连接中减小了混凝土收缩徐变对成桥后主梁受力的影响，解决了宽幅混凝土箱梁以及钢箱梁与混凝土箱梁连接部位混凝土易开裂的技术难题。

2、为提升正交异性钢桥面系耐车载疲劳性能，优化了横隔板U肋过焊孔形状及横隔板板厚（仅加厚顶板U肋形加劲肋连接区域的上连接板），大幅降低了裂纹起始部位的活载应力幅；另一方面，充分利用现代小型智能化焊接机器人技术，采用桥面板与U肋肋双面焊连接工艺，提升了焊缝连接的静力强度和疲劳强度。

3、索、塔锚固区采用钢锚梁+钢牛腿的构造，通过计算分析和试验比较了钢锚梁两端支承形式。最终采用了“斜拉索张拉施工期钢锚梁两端简支，运营期两端固结”的支承方案，充分发挥了钢锚梁的受拉效能，减少了索塔锚固区预应力的配置。

4.嘉魚橋長江公路大橋在國內和國際首次採用%u肋與頂板熔透連線和免定位焊、裝配內焊一體技術、寬幅閉合箱梁分段分節支墩支架現澆施工等新技術。

5.嘉魚橋長江公路大橋重點研究應用了旋挖+衝擊組合快速成孔工藝、無內支撐部分雙排樁鎖口鋼管基坑支護技術等20多項新工藝。開工至今，專案部累計創新工藝工法、申報專利共計80餘項 。

收費標準

嘉魚長江公路大橋車型分類收費標準按一型車15元/車次、載貨類汽車4元/噸車次執行，自通車之日起開始試運營收費。

根據有關規定，對通行嘉魚長江公路大橋的軍隊、武警部隊車輛，公安機關在轄區內處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標誌的制式警車，按國家規定享受綠色通道政策的車輛，國家規定的重大節假日免收通行費的小型客車以及經國務院交通運輸主管部門或者省人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費 。

視頻

嘉鱼长江大桥施工动画