严庆龄查看源代码讨论查看历史
| 严庆龄 | |
|---|---|
| 性别 | 男 |
| 出生 |
1909年10月7日 22x20px 大清松江府上海县 |
| 逝世 |
1981年3月20日（71岁） 22x20px 中华民国台北市 |
| 墓地 | 22x20px 台湾台北市阳明山公墓 |
| 国籍 | 22x20px 中华民国 |
| 教育程度 | |
| 配偶 | 吴舜文 |
| 亲属 | 严凯泰（养子） |
| 奖项 |
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经历
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严庆龄（1909年10月7日－1981年3月20日），中华民国台湾知名企业家，生于大清国上海，台湾汽车商裕隆汽车之创办人，其妻为裕隆汽车荣誉董事长吴舜文，其养子为裕隆集团接班人、现任董事长严凯泰。
生平
严庆龄出生于中国上海，其父严裕棠是上海一带的纺织业钜子。严庆龄毕业于国立同济大学机械系，毕业后转往德国柏林高等工业学院(Technischen Hochschule Berlin，柏林工业大学前身)就读并取得国授工程师学位，返国后担任大隆机器厂总工程师。民国24年(1935年)与吴舜文小姐结婚。
1976年时因为跌倒，头部受到撞击，脑部受创。对于原本就检测出患有脑神经萎缩症的严庆龄来说，健康更是雪上加霜。严氏受伤后，由于当时严凯泰年龄尚小，裕隆的实际运作就交由妻子吴舜文掌理，1981年3月20日病逝于台北。
创业缘由
民国20年（1931年），学成归国的严庆龄，初任大隆机器厂总工程师。他学以致用，带领原本业务局仅限于整修机械零部件的大隆，自行开发出不用煤炭且能全天候自动运作的经济型火炉。此外，还自制打油、抽水用的帮浦和柴油发动机，展露庆龄先生在崭新产品的开发及制造方面的能力。惜大隆生产线于1937年因时局纷乱而告停顿。
民国26年（1937年）中日大战爆发，大隆机器厂位于日军占领区内，他搬出部分机器另组泰利机器厂。中日大战结束后紧接而来的是国共内战整个国家动荡不安，在民国37年（西元1948年）于上海沦陷前严氏夫妻曾亲赴台湾找寻适合设厂的地方，后来买下竹北的一块地。民国38年（1949年）跟著政府来到台湾，在竹北与其妻子吴舜文筹组台元纺织公司。但主修机械的严庆龄对纺织轻工业没有太大的兴趣，于是在次年（民国39年），他赴欧美取经，返国决定要响应蒋中正总统所提的“发动机救国”发展汽车工业。在当时台湾的工业建设受到战争时的破坏，造成许多工业产品产品都非常缺乏，因此要发展与其他工业关联性很高的汽车工业不是容易的事。
在台事业
台元纺织
在“工业报国”的凌云壮志的指引下，庆龄先生于1951年成立台元纺织公司。他将建厂之重责大任交由原泰利厂的班底执行，自己与甫在美国完成硕士学业的妻子吴舜文女士联袂走访欧、美等地，考察各个先进国家的工业发展。他们发现，汽车工业发展程度是衡量一国经济发展与国力兴衰的重要指标，只要汽车工业发达，自然而然地可带动机关工业的全面起飞。自此，庆龄先生便竭尽毕生心力投入在汽车工业的发展上。
经过一番苦心经营，台元纺织由初期简单的代工业务，逐步建构起纺纱、织布、染整和成衣制造的一贯化作业体系，并以优异的品质行销海内外。由于台元纺织的营运绩效卓著，严庆龄伉俪在1963年获选台湾第一届十大杰出企业家。随著产能与规模的迅速扩张，台元纺织更蝉联十二年的“外销绩优奖”。台元纺织的稳健发展，提供尔后发展汽车事业所需的资金，协助裕隆汽车度过了草创时期的难关，逐步建构起汽车工业的发展规模。
裕隆汽车--早期裕隆
1953年，严庆龄和吴舜文夫妇在众人皆曰不可的声浪中，化不可能为可能，坚持投入具有“火车头”作用的汽车工业，创办裕隆汽车。曾有人劝严先生不要开办汽车工业，但他说没有一，就没有第二，没有二就没有三，他如果不开始，永久不会有明天，他要开办汽车工业，以汽车工业为重心。
不过这并没有动摇他要创立汽车工业的决心，在民国42年（西元1953年）设立了“裕隆机械工厂”于新店大坪林。民国45年（西元1956年）生产出第一部自制汽车，同年并将公司名称改为“裕隆机械制造股份有限公司”。民国46年（1957年）先后与美国的威力斯公司和日本的日产自动车株式会社签订技术合作的合约。在民国48~49年（西元1959~1960年）陆续生产出五吨大卡车、平头大客车和1200c.c的青鸟小轿车，在民国49年（1960年）再度公司的名称改为“裕隆汽车股份有限公司”。
裕隆汽车开办初期，台湾的工业基础与经济条件都十分薄弱，一方面人才缺乏、技术水准普遍低落，且无协作工厂能提供合格的零部件；另一方面当时的国民所得不到50美元，汽车需求极为有限。在这样艰难的环境下，他们却能在裕隆成立三年后，就以自己组配的零件，成功推出裕隆、也是台湾第一辆自主研发生产的吉普车，为中华民国汽车工业的创建发展揭开序幕。
民国50年（1961年）严庆龄参加阳明山会议时提出了“动产担保交易法”。
严庆龄的裕隆蓝图
自1956年起，裕隆开始慎选零部件协作工厂，同时以最大的投资进行辅导、培植，强化其技术与经营体质，期能充分发挥协作工厂体系的总体功能。
由于庆龄的协助与鼓励，裕隆体系的零部件工厂逐步成长，到了1980年，自制率已经高达75％以上。近年来，台湾汽车零件业外销畅旺的荣景，与庆龄先生苦心的付出，不无关系。
1960年初期，虽然汽车已经生产上市，当时台湾购车能力不足，汽车事业经营遇到困阻。因此严庆龄便于产业经济座谈会中，提倡“动产担保交易法”，也就是现在所谓的分期付款交易。这项法案在公布实施后，不但促使汽车销售量大增，带动工商业发展；也使淘汰三轮车的计划能顺利推行，改善台湾各大都市的市容与形象。
1969年，严庆龄伉俪成立中华汽车，投入商用车量产，以符合工商业运输发展的需要。此后十年，正是台湾生产经济起飞的黄金时期，中华汽车的创设，使裕隆企业集团的汽车产品线更为多样化，迎合了市场需求，也建立了汽车事业相对规模之竞争优势。
在政府以关税保护汽车产业的政策下，裕隆的汽车销售量屡创新高，严庆龄趁势扩建新店厂区，直到民国60年（西元1971年）台湾能源危机时造成汽车滞销。但严庆龄仍计画继续扩厂，在民国65年（1976年）选定三义为新厂区。
不过严庆龄在三义厂区完工前于民国70年（1981年）病逝，其裕隆汽车董事长由夫人吴舜文接任。由于政府政策上的要求，使裕隆公司的汽车零组件自制率在民国45年（1956年）约为20%。此后每年有10%的提升，但受至于日方限制，到民国51年（1962年）达到60%后就无法再迅速提升，后续政府站在保护国内汽车工业的立场，多次限制小客车进口，因此直到民国69年（1980年）自制率已可达75%。此一阶段的重要成就是于民国75年（1980年）自制国产跑车裕隆飞羚101，并经由荷兰外销到欧洲，被称为首辆外销欧洲的中国跑车。
严庆龄的工业报国
成功大学承蒙严庆龄工业发展基金会资助，于民国六十七年成立“国立成功大学铸造技术研究发展中心”从事铸造技术研究，获中华民国工业界先进严庆龄先生与吴舜文女士以及严庆龄基金会董事长杨继曾先生大力支持下，充实设备、延揽科技人才，奠定了研究发展基础。成立之初中心设立于本校机械系馆内，由于研究设备增加，研究业务扩展，于七十二年严庆龄基金会与本校共同出资在建国校区兴建科技大楼，藉以奠定基础，俾利长期研究发展工作。
民国七十年加入制程方面研究领域，进而于八十三年扩展至工业技术之研究发展，在每一阶段的发展，严庆龄中心均能达成阶段性之使命。透过 严庆龄工业发展基金会的运作支助，从初始的“庆龄铸造技术研究发展中心”，以至于现在的“严庆龄工业技术研究发展中心”;从合资兴建综合性科技大楼、拨款协助中心推动工业技术研究、共同举办工业技术研讨会议等，历年来并持续以研究计画型式资助本校，从事以汽车工业为核心的铸造、制造，与机械、精密工业之研发重点。
目前中心除全力推动各项研究计画之建立，更积极争取人才培训计画、办理大专第二专长教育训练，推广资讯科技在工程技术上之应用。同时，为因应时代潮流，近年建立主导性业务，扩大发展工商、技术服务领域，表现中心之定位与价值。
著作
严氏在生平著有《工业发展与国家复兴》、《国家现代化刍议》及《严庆龄言论集》，并成立庆龄工业基金会。
参考资料
- 台湾大百科全书--严庆龄篇 撰稿者：余庆俊<网页已经移除>
- 国史馆〈严庆龄先生事略〉《国史馆现藏民国人物传记史料汇编第十三辑》（国史馆 台北县 民84），页498~500
- 谢熹林《裕隆四十年》（裕隆月刊杂志社 台北市 民82）