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大安溪铁桥 中华民国（台湾）文化资产
图片来自文化部
基本资料
等级　　　　直辖市定古迹 关闭日　　　1998年9月24日 公告日期　　2017-11-23 地理位置　　苗栗县三义乡、台中市后里区 主管机关　　[[]]

大安溪铁桥 在1998年9月停用，位于中华民国（台湾）苗栗县三义乡与台中市后里区交界、台湾铁路管理局旧山线（已废线）上的一座铁路桥梁，为台湾日治时期运送物产及南北间交通联络的重要桥梁。目前为苗栗县、台中市的县/市定古迹，为首例跨县市共同公告指定的文化资产。

历史沿革

• 1895年（明治28年）日本统治台湾后，认为新竹—打狗（今高雄）间交通不便，乃由台湾陆军补给厂沿著整修过的清朝官道铺设台车轨道，1898年（明治31年）3月全线完工，轨距495mm，轨道上的台车由人力推送，除了输送军需品，也运送兴建纵贯铁路的建材
• 1899年（明治32年）起辟建纵贯铁路，大安溪铁桥所在的三叉河—葫芦墩（今三义车站—丰原车站）路段是最困难的工区。该路段1903年（明治36年）5月动工，所需材料多且杂，其供给与搬运关系著施工进度和完成期限，于是该年11月在设立三叉河建设事务所（所长：稻垣兵太郎技师）的同时，于三叉河—伯公坑建设搬运线（伯公坑线），该线于伯公坑附近再分出两线材料搬运线，一线沿内社川、一线沿大安溪北岸，运送建材到内社川铁桥与大安溪铁桥工地。。
• 而受1904年（明治37年）起日俄战争俄国波罗的海舰队即将东来的影响，于隔年5月紧急建成伯公坑—葫芦墩复线轻便铁道，名为军用速成线，与三叉河—伯公坑搬运线共同担负三叉河—葫芦墩纵贯铁路竣工前的交通联络。

铁路桥时代

• 1903年（明治36年）：
  • 5月4日，铁桥开工，大仓组承包。
  • 11月：三叉河—伯公坑搬运线开工。
• 1904年（明治37年）：
  • 5月8日，最早的第5号桥墩基础成功。
  • 5月15日，三叉河经伯公坑到大安溪北岸及内社川的搬运线完工，铁道部渡部英太郎技师履勘。
  • 5月17日，三叉河—伯公坑搬运线营运开始。

• 1905年（明治38年）：
  • 1月3日，伯公坑—後里庄—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）开工，长14.5公里。
  • 5月15日，伯公坑—後里庄—葫芦墩临时复线轻便铁道（军用速成线）完工营运；而葫芦墩以南的纵贯线也通车。

• 1907年（明治40年）：
  • 6月，桥台与7座桥墩完成。
  • 8月31日，连接铁桥北端的七号隧道完工，后续才得以透过铁路运送钢桁梁至铁桥工地。
  • 12月18日，开始架设钢桁梁。
• 1908年（明治41年）：
  • 2月9日，钢桁梁架设完毕。
  • 2月14日，大安溪铁桥竣工，长503.9公尺。
  • 2月19日，三叉河—伯公坑搬运线与伯公坑—後里庄临时轻便铁道运输营业废止。
  • 2月20日，本桥随著三叉河（今三义）—後里庄纵贯铁路通车而启用，同日三叉河—後里庄军用速成线停驶。
  • 4月20日，纵贯铁路後里庄—葫芦墩（今丰原）通车，南北纵贯线全通，临时轻便铁道拆除。

• 1911年 （明治44年）：
  • 8月31日晚间，暴风雨溪水暴涨，冲毁上游侧堤防，本桥最南端第8孔桁梁也被冲跌溪底，南岸附近路基与七块溪铁桥亦流失，北上第24次列车翻覆，数名乘客伤亡。
  • 9月29日，大安溪铁桥临时线通车。

• 1912年 （明治45年/大正元年）：
  • 7月6日，铁桥修竣复通。
  • 8月28日，洪水袭来，上游堤防又溃，铁桥南侧临时桥流失。
  • 4月14日，大安溪新堤防完工。
  • 4月29日，铁桥与路线试车，由台湾总督府铁道部技师新元鹿之助、朝仓政次郎、音羽守等人主持。

• 1935年（昭和10年）4月21日，发生新竹台中大地震，此区旧山线隧道、桥梁、铁轨损毁至钜，本桥桥墩也被震损而停用。

• 1938年（昭和13年）7月15日，本桥随著旧山线复旧通车而重新启用。

• 1963年（民国52年）3月31日，台铁局完成铁桥钢桁梁汰换。

• 1978年（民国67年）10月20日，包含本桥在内的旧山线完成电气化，本桥增设电车线电杆等设备。

• 1998年（民国87年）：
  • 9月23日，旧山线三义—后里最末营运日，最后定期列车（29次莒光号）晚上通过本桥。
  • 9月24日，“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”之三义—后里新复线铁路（新山线）通车，本桥停用。

停驶后

• 2010年（民国99年）6月5日，CK124号蒸汽机车牵引活动列车重返旧山线三义—（旧）泰安，途经大安溪铁桥。
• 2017年 （民国106年）11月23日，苗栗县政府与台中市政府会衔公告指定本桥为古迹。
• 大安溪铁桥现封闭禁止通行，但仍有游客或单车族闯入，在没有安全围栏的桥上拍照纪念。

结构与改良

结构

• 大安溪铁桥为钢桁架桥，采下承式曲弦桁梁，因外型而称为花梁钢桥，与大甲溪铁桥和下淡水溪铁桥型式相同。
• 本桥与旧山线七号隧道南口连接，是旧山线中最长的桥梁，原计划架设12孔铁桥，后来为节省经费及配合上游兴建堤防缩减河宽而变更设计，桥长缩短为8孔铁桥（7座桥墩），每孔跨度62.41公尺，总长503.9公尺，共投入513,893日圆预算兴建。
• 铁桥的桥墩为椭圆形，基础深度达30呎以上。由于大安溪河床多为直径较大较硬的砾石，沉箱工法下沉速度可能较慢，恐无法在汛期来临前完成基础，所以包商改成在河床挖掘大坑至预定深度，吊放椭圆形大铁筒进坑底以混凝土封底后，再以红砖砌筑基础至河床面，并在内部插入长铁棒加劲。而河床面以上的桥墩也是红砖砌造，局部使用日本花岗石与台湾粗石砌筑。本桥工期长达5年，其中4年耗在基础与桥墩工程上，是建桥成功的关键。
• 大安溪铁桥的桁梁1908年（明治41年）竣工时为单线下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），钢材为美国桥梁公司（American Bridge Company）制造。

改良

• 1935年（昭和10年）4月21日新竹台中大地震时，各桥墩均有破损、龟裂，地震后台湾总督府交通局铁道部进行修复，敲除部分桥墩与基础外围的红砖及石材，以钢筋与旧轨条环绕原桥墩并浇灌混凝土加固。
• 现在铁桥的钢桁架则在1963年（民国52年）3月31日完成抽换为下承式华伦式桁梁（Warren truss），钢材由台湾铁路局钢梁厂制造。

相关条目

• 大安溪
• 旧山线
• 内社川铁桥
• 大甲溪铁桥

参考文献

• 2004年（民国93年）6月1日，张智伟与陈世仁合著《自己盖大安溪铁桥》一书（ISBN 9573252244，远流出版公司出版），是台湾第一本铁道桥模型书，不只介绍百年的大安溪铁桥构造，更采缩小比例（107分之1）的方式设计模型，让读者可以依说明制作纸模型，实际体会盖桥及造火车的乐趣。