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大里车站列车事故查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
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大里车站列车事故,为2007年6月15日发生于台湾铁路管理局宜兰线大里车站内的铁路事故,多简称大里事故。最后赔偿新台币1200多万元,是可归责台铁的重大伤亡事故。台铁局长陈峰男已向“交通部长”请辞[1]

事故概要

一列EMU500型电联车执行自树林开往苏澳的南下2719次区间车(编组:〔←往宜兰方向〕EMC508+EP508+ET508+EM508〔往台北方向→〕),行驶于西正线(南下通常行驶于东正线为多),待避正行驶于东正线、应该已经误点的、由树林开往知本的南下1079次自强号。2719次于大里站停车时,由于路线前方有北上试运转列车,在站内等待1079次通过后换至东正线离站。

两辆E400型电力机车和E300型电力机车执行自头城开往七堵的北上3902次试运转列车(编组:〔←往台北方向〕E403+E308〔往宜兰方向→〕,本务机:E403;台铁资料曾误植为E403+E408),于龟山─大里间疑似因天候关系视线不良或判断失误,未完全依照铁路号志机指示行车,在注意到大里站南边进站号志机显示险阻号志时减速不及,过走至横渡线处边撞正要换线离站的2719次,造成该组车第二节车厢(EP508)的侧面严重受创[2]、第三节车厢(ET508)的侧面从端部到第三车门也被撞毁,车上2名乘客当场死亡、2名乘客到院前死亡、另有1名乘客到院后抢救无效,总共造成5死15伤。

  • 10点20分:2719次列车预定于福隆车站待避1079次列车之后的开车时刻。
  • 10点28分:2719次列车于大里车站待避1079次列车后开车。
  • 10点32分:事故发生,两辆列车相撞。

事故原因与相关处理

本事故肇因于电力机车司机员,因为自动列车防护系统误动作对行车造成困扰,所以擅自将之关闭、但同时以超过编组速限时速75公里的时速90公里运转,在视线不良或误判号志的状况下而“冒进”,导致刹车距离不足。

本事故中的电力机车通过第一道号志(第一闭塞号志机)时,由于号志机亮起黄色的“注意”信号,列车应在通过号志机前减速到时速60公里以下。但是司机并未察觉潜在的危险,可能认为只是前车尚未驶离区间,继续以时速90公里前进,由于不需要与车站呼唤应答,也无法从无线通讯取得前方路线的状况。

行驶了1.376公里后,连续通过2座相距314米的第二道(上行进站预告号志跟自动列车停止装置,二者设在一起)及第三道号志(进站号志)时,司机员才发现站界其实是亮起红灯的停止信号,立刻紧急刹车,但仍因速度过快而过走。此时电力机车距离撞击点至多为489米。最后在刹车距离不够的状况下,电力机车以时速49公里的速度,边撞由大里离站的EMU500型电联车。

视频

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参考文献