求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

奉浦大桥查看源代码讨论查看历史

跳转至: 导航搜索

奉浦大桥黄浦江上的第四座大桥——1995年10月26日建成通车,大桥原是莘奉公路的一部分,后道路被改建成S4(即沪金高速公路)。奉浦大桥是上海市的实事工程之一,由中共中央总书记江泽民题写桥名。

奉浦大桥位于浦南地区闵行-奉贤西渡口下游1.5公里处,与规划建设中的城市南北快速干道接通,全长2201.8米,其中主桥545.3米,南北引桥1656.5米。该大桥结构设计较为先进、科学,主桥的上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁,其连续长度为国内已建和在建同类桥梁的第二,中间三跨均为125米,下部结构为钢管桩基础。主桥净空高28米,净空宽105米,可通行5000吨级船舶[1]。奉浦大桥设双向四快车道,设计车速为每小时100公里,设计负荷载汽车20级,挂车120级。大桥总投资4.46亿元。

制造方法

箱梁采用悬臂浇筑方法施工,其节段划分根据施工设备的负荷能力确定,并考虑模板简单通用。因此在125米的1/2长度内共分17个节段,其中中孔合龙段长2.0米。用于箱梁悬臂浇筑挂篮采用菱形结构方案,挂篮下纵梁利用竖向预应力钢束与混凝土箱梁块件临时锚固,故不设平衡重;当移动挂篮时,放松下纵梁临时锚固,挂篮前端采用四氟板装置,挂篮后端则利用反扣轮装置进行挂篮移位,并按设计要求张拉竖向预应力钢索。

建立时间

奉浦大桥于1994年3月开工,1995年10月建成通车。这是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥[2]。总投资4.46亿元。大桥由市城建设计院设计,李坚任总设计师;铁道部第十二工程局总承包施工,计勖林任总指挥。交通部第三航务工程局二公司担任主桥水中4座桥墩的桩基和承台施工。

为降低造价,缩短工期,李坚与黄锦源、涂永明等设计人员经调查分析,决定奉浦大桥采用预应力混凝土连续梁结构。为解决上海软土地基建造大跨径预应力连续梁的难题,大桥采用斜桩和长桩相结合的桩基方案。上部结构优化设计,减轻自重;又开发了大跨径预应力混凝土连续梁施工控制软件,使主桥合龙段高度控制在4毫米以内,在全国同类型桥梁中处于领先地位。

桥梁作用

奉浦大桥建成,改善闵行、西渡的交通,缩短奉贤和市区往返时间,改善投资环境,土地使用价值增值,有效地提高社会效益和经济效益。而大桥投资费用,通过车辆过桥收费,可逐步收回;并为黄浦江上游增添一处标志桥梁建筑新水平的现代景观。

视频

奉浦大桥 相关视频

奉浦大桥上

参考文献