安-225運輸機查看源代码讨论查看历史
| 安-225運輸機 |
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中文名： 安-225运输机 研发公司： 安东诺夫航空科研技术联合体 首飞时间： 1988年12月21日 所属国家： 乌克兰 |
安-225运输机(英语:Antonov An-225 "Mriya"，北约代号:哥萨克"Cossack"，乌克兰语:Антонов Ан-225 "Мрія"，俄语:Антонов Ан-225 "Мрия")，是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。
唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为"暴风雪"号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞 。
安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨 。
可惜的是2022年在俄乌冲突中被摧毁。另还有一架半成品。[1]
技术特点
安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华·休斯的休斯H-4大力神飞船"史普鲁斯之鹅"(H-4 Hercules "Spruce Goose")短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的"飞起"过(它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机)，因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380(翼展79.8米)也未能胜过。
安-225的起落架
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的"掀罩式"(Visor Type)机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门，安-225一共需要六名机组人员来操作，不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定载重能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里(约2,500公里)的距离。
服役事件
安-225原计划制造两架，但最终只完工了一架。一号原型机于1985年中期开始设计研究，在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时首次完成暴风雪号的背负飞行 。20世纪80年代晚期，为苏联太空探索计划制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架 。
由于当时苏联经济的恶化，暴风雪计划在实际发射成功一次之后即被迫中止，专门为了太空计划而设计建造的安-225也失去了存在的意义。第二架未完工的安-225机身也被封存。
1999年起该公司将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，这种包机性质的经营方式获得了成功。
2000年，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，政府做出决定，完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造计划最后被叫停。安东诺夫设计局CEO曾在2011年5月指出，完成载重量达到250吨的第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造 。
2013年11月29日傍晚，河北石家庄正定国际机场，中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车，被装入世界最大货运飞机安-225，飞往土耳其。这不仅是我国首次使用飞机发运大型轨道车辆，也是世界上第一次用安-225大型货运飞机运载轨道车辆 。
2022年3月4日第一架安-225在距乌克兰基辅20余公里的戈斯托梅利机场被毁。