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川藏铁路
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'''川藏铁路'''，位于[[四川省]]和[[西藏自治区]]境内，起于[[成都]]，终点[[拉萨市]]，线路全长1838千米，是中国境内一条连接[[四川省]]与[[西藏自治区]]的快速铁路，呈东西走向，川藏铁路建成后，从成都到拉萨将缩短至13小时。川藏铁路采用分期分段建设运营，拉林段与成雅段于2014年12月已开工建设，雅林段计划于2019年底开工，是国家“十三五”规划重点项目，也是继[[青藏铁路]]之后，[[青藏高原]]通往内地的又一条大动脉。是中国西南地区的干线铁路之一。
2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2019年12月1日，川藏铁路[[拉萨]]至[[林芝]]段已顺利铺架至西藏[[山南市]][[绒乡]][[雅鲁藏布江特大桥]]。<ref>[httpshttp://newdy.qq163.com/rainv2/aarticle/20190108A0HEHX detail/E50DFSRP054413I4.html 好消息！今后坐火车从成都到拉萨，只要13个小时啦！]， 腾讯 网 易 ，2019-01-08</ref>
==历史变迁==
1899年，[[孙中山]]编制《支那现势地图》，规划一条由中国[[长江]]中下游地区经由[[四川]]再到[[西藏]]的铁路，初步勾勒出川藏铁路设计走向。
1928年，时任[[四川省]]主席[[刘文辉]]向[[蒋介石]]提出修建川藏铁路设想，建议：“筹设成康、康藏两路铁道”。
建国初期（20世纪50年代），中国对川藏铁路项目进行勘察工作；于20世纪90年代进入初步选线阶段<ref>[https://m.sohu.com/a/324317598_240707 伟大世纪工程—川藏铁路雅林路段，不久后将开工建设！]， 手机 搜狐</ref>。
2008年，根据《关于尽快建设川藏铁路的建议》连接[[四川省]]和[[西藏自治区]]之间，[[康定]]至[[林芝]]段铁路建设初步设想则有南线和北线两套方案。
==沿线车站==
截至2018年12月13日，川藏铁路已确定车站的路段有成雅段（含[[成蒲铁路]]）、拉林段。
[[File:铁路2.jpg|缩略图|右|[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20171206/e257c826e49d4459bf4173ed14a3ebf8.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/208862457_200137 来自搜狐 的图片]]]
==线路走向==
===拉林段===
川藏铁路[[拉萨]]至[[林芝]]段位于[[西藏自治区]]东南部，线路从在建[[拉萨]]至[[日喀则]]铁路[[协荣站]]引出，向南穿过[[冈底斯山]]余脉进入[[雅鲁藏布江]]河谷，于[[贡嘎]]跨过雅鲁藏布江后向东经[[扎囊]]、[[乃东]]、[[桑日]]、[[加查]]、[[朗县]]、[[米林]]至[[林芝]]，新建正线长度402.4千米<ref>[http://bbs.tianya.cn/post-develop-1971011-1.shtml 2014年西部大开发新开工13项重点路桥工程]，天涯社区论坛，2015-01-11 </ref>。
===成雅段===
川藏铁路成雅段由原[[成蒲铁路]]和[[成雅铁路]]合并而成；其中[[成都西站]]到[[朝阳湖站]]段全长98千米；[[蒲江]][[朝阳湖]]至[[雅安]]段从[[成都]][[朝阳湖站]]接出，线路沿途跨越[[雅乐高速公路]]，穿过[[金鸡关隧道]]，下穿[[成雅高速公路]][[金鸡关]]连接线、318国道等，至[[雅安站]]，全长41.18千米。
==技术难题==
川藏铁路“是世界上绝无仅有的工程”“是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目”。
受气候因素和植被环境控制，川藏铁路很多地区沙漠化严重。在大风季节里会在路基迎风和背风两侧重新堆积形成沙埋以及风蚀现象，产生路基病害。
川藏铁路沿途经过大量国家级或省级自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园、水源保护区和文物古迹等；沿线地形多半陡峭险峻，水土流失以及土地荒漠化较为严重，生态脆弱、环境敏感<ref>[httphttps://www.tibetthepaper.cn/cn/news/yc/201908/t2 中国的自信与实力 newsDetail_forward_4219351 实拍“世界绝无仅有的工程”川藏铁路目前进展]， 中国西藏 澎湃新闻 网，2019-08-21</ref>。
==建设规划==
川藏铁路建设者们在设计中将川藏铁路分四段建设：
==重点工程==
===藏木特大桥===
位于[[西藏]][[加查县]][[安饶镇]][[桑加峡谷]]内，是首座跨过[[雅鲁藏布江]]的铁路桥梁。地处海拔3350米的山地，主桥横跨[[雅鲁藏布大峡谷]]，水深66米，大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米 作为具有世界级施工难度的桥梁，[[藏木特大桥]]面临一大二高三新四难的困难。一大是跨度大，是同类型桥梁中跨度最大的；二高是海拔高、锁塔高，桥址处海拔3350米，是同类型桥梁中海拔最高的；三新是材料新、设计新、工艺新；四难是顶升难、安装难、拼装难。
===雅鲁布江特大桥===
川藏铁路[[雅鲁布江特大桥]]是拉林段重要工程，海拔高达3300米，该桥投资大、技术含量高，是在西藏地区“区门第一路”的重点工程，[[拉萨市]]通往[[贡嘎机场]]的咽喉要道。
===昌果特大===
为拉林段段第一座特大桥，位于[[雅鲁藏布江]]边；全长3794.6米，共有114根桥墩，最高墩高36.5米，共需架设111孔T梁；由于地处河谷，大桥设计可抵抗10.3级风力。
===桑珠岭隧道===
[[桑珠岭隧道]]全长16.449公里，2014年12月开工建设，是川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一。桑珠岭隧道存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质，为I级高风险隧道。其中，对施工作业环境影响最大的当属超高地温，岩温最高达89.9℃，洞内环境温度最高达56℃。
===巴玉隧道===
川藏铁路[[巴玉隧道]]是拉林段重难点工程之一，全长13.037千米，为一级风险隧道；其中有94%位于岩爆区，为有效应对岩爆，建设者们建立了岩爆预警、预测和观测平台，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，并首次搭建[[青藏高原]]远距离无线通讯传输的岩爆实时微震监测系统。
===达嘎拉隧道===
川藏铁路[[达嘎拉隧道]]是拉林段最长隧道，为全线重难点控制性工程之一，因达嘎拉隧道进口洞口在老306省道上方，施工受限，通过增加3号横洞等措施保证顺利进入主洞施工。自2015年8月开工以来，建设者克服高原缺氧、道路运输受限等困难，科学施工，合理组织，确保达嘎拉隧道进口顺利推进施工。
===嘎拉山隧道===
川藏铁路嘎拉山隧道为拉林段重难点工程之一，全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米。
===邓河特大桥===
[[邓河特大桥]]是川藏铁路成雅段最长的桥梁，也是主要控制性工程；大桥全长4888米，共有151个桥墩。
==建设成果==
截至2019年7月，[[拉林铁路隧道]]建设已完成设计的95%，剩余的10座隧道预计在2019年底全部开通。自2018年10月[[拉林铁路]]开始以来，铺轨里程占任务量的22%，2019年底将铺架至[[桑日县]]，2020年底全线铺架完工。
==历史意义==
川藏铁路作为雪域高原的第二条“天路，拉林段是通往西北广大地区及中国与[[尼泊尔]]、[[印度]]的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分，对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
川藏铁路成蒲段作为[[成都]]中心城区连接西部县市区的快速铁路通道，对促进城乡一体协调发展、推动成都国际性综合交通通信枢纽功能建设具有重要作用<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/DU6DL3CP0514SJNJ.html 好消息！成雅铁路成都至蒲江朝阳湖段力争年内开通运营]，网易 订阅 ，2018-10-15 </ref>。
==视频==
<center>'''无人机实拍，在建川藏铁路，穿山越岭气势恢宏！基建狂魔牛'''<br>
<center>{{#iDisplay:k0739s7icl2|650|480|qq}}'''川藏铁路首座超长高温隧道贯通'''</centerbr>
<center>{{#iDisplay:b0535c3rq3y|650|480|qq}}</center><center> ''' 又一条天路川藏铁路来了，全长1600公里，沿途风景美如画'''</centerbr>
== 参 參 考文 献獻=={{reflist}}
[[Category:680 中國地理類志]]