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巴黎地铁13号线（法语：Ligne 13 du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一，于1911年通车。本线自巴黎西北郊的阿尼耶-热讷维耶，以及北郊的圣德尼起，向南合并穿过巴黎市区中西部，穿越塞纳河，最终到达巴黎南郊的沙蒂永-蒙鲁日，线路长度居巴黎地铁之首。

历史

13号线并非是巴黎地铁 一期路网的一部分。但在巴黎城铁公司修建一期路网时，另一家地铁公司--北南地下电气铁路公司同时参与了地铁路网的竞争。1910年代初，城铁公司的一期路网完工之际，北南公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工，1930年北南公司被城铁公司收购，AB两线分别改名为12号线和13号线。

1901年12月28日，巴黎市政当局批准北南公司修建三条地铁线，与当时主修地铁一期路网的巴黎城铁公司竞争。其中的B线将服务巴黎市区西北部。1905年6月19日，线路资讯对公众发布，当时线路仅长2.87公里，连接圣拉扎尔车站和圣旺门；1909年6月11日，新增一条1.43公里的分支，通往克利希门。

1911年2月26日，连接圣拉扎尔站和圣旺门站的B线投入使用。次年1月20日，通往克利希门站的分支亦建成通车。

北南公司将车站设计得较为高雅，以此来吸引更多的乘客，但高昂的维护成本让北南公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购，B线改名为13号线。北南公司原有的架空电缆供电也被统一为第三轨供电。

城铁公司并购北南公司后，于1933年起接手修建北南公司1901年三条地铁线计划中遗留下来的C线 (蒙帕纳斯车站-旺沃门站，往巴黎南部)，但由于时间紧迫，仅修建了比耶维纽站 (现为蒙帕纳斯-比耶维纽站) 以南的路段。1937年1月21日，C线完工并成为14号线。同年，为使左岸的地铁路网更加均衡，巴黎地铁线路在巴黎左岸西部进行了一个很大的调整: 8号线改为开往巴黎西南角，10号线相应的延伸至8号线原有的西部路段，而弃用自身固有的西北路段，即荣军院路段。而14号线新修了一段隧道接通比耶维纽和杜洛克站，接上10号线的弃用路段。此时14号线连接旺沃门站和荣军院站。

二战期间，为降低失业率，当局于1940年11月20日决定将13号线的圣旺门分支 (北分支) 向北延长至普雷耶十字路站，为此，13号线的站点出入口和用车都将进行改造和更换，但限于财政状况一时无法实现。为此，城铁公司还曾决定对克利希门分支 (西北分支) 暂时性移除，以公交车代替。最终经过多年延迟后，1952年6月30日，北分支延伸完成。但两个分支的客流不平衡却引发了运作上的困难。

二战之前，当局就在考虑13号线和14号线的合并问题。后来1965年大区快铁修建方案中的一条南北线，连接圣拉扎尔和蒙帕纳斯，最终因为成本问题而改为连接13号线和14号线替代，同时，13号线的北部两个分支，14号线的南部都将延长。并线工程自1968年展开，其中塞纳河河底隧道从1973年11月开始施工，采用沉管法，使用了4块长32米，宽8.6米的沉箱，耗时两年完成。

同时，13号线的北分支向北延长两站至圣德尼大教堂站，南部则于1973年6月27日延长一站至米罗梅尼尔站，又于1975年2月18日再延长一站至香榭丽舍-克列孟梭站。相应的，14号线也向南延长三站至沙蒂永-蒙鲁日站。

1976年6月20日，13号线北分支北延段通车，同年11月9日，14号线南延段亦通车，而同日塞纳河河底隧道亦投入使用，13号线和14号线就此合并为13号线。

1970年代末，当局计划将西北分支延长至塞纳河畔阿涅勒和热讷维耶，并且延伸路段将位于架空位置。这项举措由于引发噪音扰民，而导致长时间的争论，最后在成本和环境之间权衡，改为2.8公里地底，412米高架桥过塞纳河的方案。1980年5月9日，线路向西北延伸两站至阿尼耶和热讷维耶之间的加布里耶尔·佩里站。

1998年5月25日，北分支又延长一站至圣德尼大学站，接近巴黎第八大学和国家档案馆。2008年6月14日，西北分支再延长两站至阿尼耶-热讷维耶-古蒂尔站。

视频

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