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拉升(1)可指股价上涨的阶段(2)还可指航天中飞机倾斜上升的飞行动作。[1]

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股价拉升

股价拉升即股价上涨的阶段。 类型 同样是上涨,时间段上的差异会造成价格在未来的走势趋于分化,在分时图里这一现象更是如此,通过股价每时每分的变化,并且看其所处的时间段,就基本上可以对走势做大概的定性,并以此大致的判断出未来要出现的走势。 这就是分时图所透露出的盘口语言。一般来讲,人们把一天中的交易分为三个时间段。一是指“早盘”,是9点 30分到10点30分左右; 二是13点到14点,指的是“ 午盘 ”;三是14点半以后就叫“尾盘”。除了以上三个时间段以外,其他的交易时间统称为“盘中”。 在早盘,股价出现的上涨为“早盘拉升”,接下来是“午盘拉升“、“尾盘拉升”,盘中的股价波动就是“盘中异动”了。 对不同拉升类型走势的判断 对于早盘拉升,股价通常会出现两种走势。一种是开盘后不久直接快速上拉,在幅度不大的情况下又快速出现冲高回落,当股价成为绿盘后,在低位出现长时间的横盘整理,这样的话当天的走势是很难有所作为的,很多时候开盘后冲高回落的分时图都是恶性的盘面的特征。但是,如果冲高之后股价出现的回落是属于强势的,也就是回落后的低点始终在上拉时低点之上,有些甚至只出现小幅度的回落后便强势横盘,这种盘口分时图一般都是不错的买点,意味着股价有继续上拉的可能,也是经典的良性上涨盘口预兆。 对于午盘拉升或者下跌,其观察的意义不是特别的明显,只能代表平常式的股价波动。 尾盘的意义更好理解,股价到尾盘出现快速上涨,能够表明两层意思,一是股价很可能要结束横盘震荡期步入正式的拉升期了,这是属于向好的方面的理解,但在传统的理论认识中,人们更多的把尾盘上涨看成是一种不祥的征兆,认为尾市拉升是资金及时兑现的时机。这种看法是要具备相应前提条件的,如果股价是处于相对性底部阶段,并在缓慢盘升,这时候的尾盘拉升就是良性的,可当成是股价结束盘整步入拉升期的信号。因为处于底部阶段的个股,相对来说只能用建仓去衡量,很难以出货去对其定性,卖出的嫌疑就被排除了,因此也谈不上恶性的尾盘拉升。倘若股价处于波段中部或者相对性高位,其现象就值得重视了,必须做好股价随后出现下跌的准备,大多情况下,这种恶性的尾盘拉升在次个交易日都会出现低开的现象,随后拉出中阴线或者大阴线,把尾盘拉升的成果全部抵消。不过,在股价尾盘拉升后,次个交易日出现阴线的状况下,要继续观察紧接着的第三个交易日,看其走势如何演变,如果是继续下跌那表明资金出逃的意愿是强烈的,倘若直接出现盘中大幅度上涨,这个时候的尾盘拉升就要对其进行良性的评议了,说明是真正的股价上涨,随后继续向上的可能性就较大。 拉升的手法 (1)夹板式:即在当日上攻时经常在"买三"和"卖三"位置上同时挂出大单子,之后把买卖价位不断上移。与此同时,在分时曲线图上经常沿45°角的斜率上推。 如:600009虹桥机场在98年10月下旬那几天的当日走势。 (2)直拉式:此类庄家一般实力强大,喜欢急功近利式的短线凶悍炒作。做期货的资金在杀入股市时多采用此种手法。 如:0020深华发在98年5月上旬的走势。 (3)台阶式:此类庄家往往不具备控盘的实力,或者由于关联单位涉及面广,无法保证绝对保密不走漏消息,故采用此手法尽量减轻上行时的压力。 如:600657北京天桥从98年3月中旬至7月底的走势。 (4)波段式:此类庄家一般较具耐心,多为中长线做庄,故采取循序渐进、稳扎稳打的手法。 如:600623轮胎橡胶从98年3月下旬至7月中旬的走势,及600855ST北旅从98年3月下旬以后的走势。 拉升的技术特点 (1)经常走出独立于大盘的走势,一般发生在大势乐观之时。 (2)强调快速,具有爆发性。 (3)在拉升初期经常出现连续轧空的走势。 (4)经常呈现涨时放量、跌时缩量的特点。 (5)具有良好的技术形态。 如均线系统呈现典型的多头排列,主要技术指标处于强势区,日K线连续飘红收阳。运用手法有四种:夹板式、直拉式、台阶式、波段式。 (6)在同一交易日开市后不久或收市前几分钟最易出现拉升现象。 这主要因为中小散户在刚刚开市寸(和闭市前)并不知道自己所持的某只股票会上涨和上涨多少,所以此时挂出的卖单较少。庄家在这两个时刻只需动用很少的资金就可将散户的抛单统统吃掉,从而轻易达到拉升效果。另外,在尾市寸拉升经常带有刻意成分;其目的主要是为了显示庄家的实力,吸引散户注意和跟风,或者是为了做K线图和要构筑良好的技术形态。 预知拉升股票的方法 (1)学会预测全天成交量。 (2)看股价与大盘波动关系。 (3)看盘中有无连续大单。 (4)大卖单被吃掉。 (5)是否出现非市场性大单。 (6)大盘稳而个股先压后拉。 (7)盘中出现脉冲式上涨。

航天中的飞机拉升动作

原理 主要是通过传动装置,控制飞机的襟翼和水平尾翼,使机翼上下产生压力差,为飞机提供上升的额外力,从而实现拉升控制。 基础飞行特技动作的组成 拉升是飞行的基本动作,同时它可以组成各种各样的特技动作。 (1)内筋斗 筋斗可以被看作在垂直方向上的“盘旋”,具体操作的基本方式即只要初始速度足够,然后一直向后适量拉杆就可以了,要注意在最高点时不要空速过低失速。在整个筋斗过程中,应该注意“转弯测滑速率表”,通过蹬舵控制偏航,尽量使显示侧滑的小球处于中间位置;另一方面我们还要保持姿态平衡,由于俯仰角会增至“人工地平仪”无法显示的位置,飞行员必须通过观察外部空间来确定自己的姿态,正确的办法是一直抬头看前上方或正上方。其实在各种机动过程中,飞行员都应该对周围进行充分的观察。 (2)Wingover 跃升转弯半滚倒转 在保持一定速度的情况下,将机头拉起90度,拉至垂直,同时将尾舵向左或向右拧至极限,飞机形成竖直的转弯,在机头垂向地面时,再次拉起机头90度,从而恢复原高度的反向飞行。 (3)横滚 Roll 如果在太空中飞行,这个机动很简单,只需将驾驶杆压向一侧即可。但是我们必须克服重力的影响。单纯压杆,飞机滚转的同时必然下降高度,机头会越来越指向地面。简单的办法是在开始横滚前高机头15-20度,等滚转完一周后基本可以保持原高度。而特技表演中的连续横滚,操作就复杂了许多,为了保持直线横滚,飞行员必须同时操作3套舵面。以一个右横滚为例,一周分成四个阶段:初始平飞、滚转90度侧飞、倒飞(机腹朝上)、滚转270度侧飞、恢复平飞。从平飞到滚转90度侧飞过程中,由于升力方向的改变,如不进行修正操作,不仅高度无法维持,航向也会偏转,因此需要逐渐向前推杆,同时蹬舵(开始向右倾时向前推杆并蹬左舵,90度时使用最大舵量,反之亦然),使飞机在侧飞状态下能维持直线飞行;接下来从侧飞转为倒飞的过程中,继续前推杆,但蹬舵量逐渐减小,至正倒飞时方向舵回中,虽然肚子朝上,但由于仰角使机翼能产生抵消重量的升力,飞行高度得以保持;从倒飞至滚转270度侧飞直到最后恢复平飞,操作原理与之前相同,只是蹬舵方向相反。虽然如此横滚在空战中没有太多实用意义,不过对于同时多轴操作的理解很有好处。 (4)半筋斗翻滚 Immelmann Turn 半筋斗翻滚也被叫做英麦曼,是以第一世界大战时期著名的德国王牌飞行员英麦曼的名字命名,虽然不能确定这个机动是由英麦曼创立,但他却是将此机动在实战中发挥至极的飞行员。半筋斗翻滚可以看作筋斗与横滚的组合,由高空速的平飞开始,拉起做筋斗,在筋斗的顶点,机腹朝上的时候,做一个半横滚,恢复正常平飞。此机动的实战意义在于将速度动能转化为高度势能,同时改变航向180度,飞行员利用垂直面的机动,在尽量减小能量损耗的同时,获得射击机会。 (5)破S 破S的整个过程,正好是英麦曼机动的逆向,由平飞开始,先做一个半横滚,飞行员大头朝下,随后向后拉杆,使飞机从垂直俯冲慢慢拉起为平飞。此机动与英麦曼原理一样,同样是垂直面的机动,使势能转化为动能并转向180度。空战中飞行员常使用此机动逃逸,特别是使用俯冲性能优秀的战机时,能比较有效地摆脱敌人的追击。不过这个机动需要一定初始高度,而且过载很大,实战中有许多飞行员没能及时拉起战机,一头撞上地面。 (6)半破SRollenkehre 这个动作和破S的动作基本一致,只是动作开始时要加速并且拉升高度,在破S完成时,并不下降高度。 (7)倒飞筋斗 Invertierter Looping 这个动作与筋斗的基本动作完全一致,只是动作开始时是倒飞状态,在进入上升时是进行压杆,一直顶杆完成一次筋斗后,仍旧以倒飞姿势飞出。

参考文献