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新千岁机场站 |
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 图片来自mapio 路线 ■千歳线（支线） 距离 2.6公里（起点站：南千岁） 类型 地下车站 启用日期 1992年（平成4年）7月1日
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新千岁机场站（日语：新千歳空港駅／しんちとせくうこうえき Shin-chitose-kūkō eki）
简介
日本最北及び最东の空港駅であり、新千歳空港国内线旅客ターミナルへ直结している。2014年（平成26年）に津軽海峡线の吉冈海底駅と竜飞海底駅が廃止されてからは、JR北海道唯一の地下駅となっている。[1]
是位于北海道千岁市的一个车站（车站编号为AP15），由北海道旅客铁道（JR北海道）经营，为千岁线支线的车站，同时为全日本最东与最北的机场站。
特色
在2012年8月，此车站开出的列车班次大部分是快速列车“机场”，只有早上部分班次是普通列车。而在快速列车“机场”班次中，每小时开出四班，两班往小樽、一班往札幌、一班往旭川（此班次到达札幌后便转变为L特急“超级神威号”，前往旭川）。如乘客需前往苫小牧、室兰、带广、钏路等方向，就需要在南千岁站转乘。
早朝・深夜に普通列车が発着する以外は、ほぼ全ての列车が快速“エアポート”として発着し、当駅発の全ての列车が札幌行き且つ、同駅まで先着する。
现在では快速“エアポート”のみの12分毎等间隔运転で、日中は1时间あたり小樽行き2本（毎时06分・30分発）、札幌行き3本（毎时18分・42分・54分発）の运転となっている。
早朝・深夜を除いた时间帯は、いずれかの駅ホームで快速“エアポート”が発车を待つダイヤとなっている为、基本的に乘客は駅ホームで待たずに乘车できる。そのため駅ホームにはベンチが设置されていない。日中に発车する列车は小樽行きが1番乘り场、札幌行きが2番乘り场を使用する。
2016年3月25日までは旭川行き（札幌からは特急“スーパーカムイ”として运転）も运行されていたが、现在は廃止されている。また、かつてはトマム方面への临时特急のディーゼル车両も乘り入れていたが、近年は运行されておらず、すべて电车による运行となっている。[2]
车站型式
车站为1面2线之岛式月台，车站是位于地下。车站之上就是新千岁机场国内线客运大楼。为北海道唯一一座JR的地下车站（除了吉冈海底站，而此站现时已改为定点）。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1、2 | ■千歳线 | 南千岁、札幌、手稻、小樽方向 |
利用状况
| 乘车人数变化 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人数 |
| 2003 | 10,400 |
| 2004 | 10,640 |
| 2005 | 11,120 |
| 2006 | 11,660 |
| 2007 | 11,780 |
| 2008 | 11,790 |
| 2009 | 11,140 |
| 2010 | 11,010 |
2010年平均每日有11,010人使用车站。以人次排第5位（JR北海道）。
车站周边
历史
- 1992年（平成4年）7月1日 - 新千岁机场客运大楼开始使用而启用。同时邻近的千岁机场站改名为南千岁站。
- 1998年（平成10年） - 引入自动入闸机。
- 2008年（平成20年）10月25日 - 开始使用智能卡Kitaca。
- 2009年（平成21年）3月14日 - 开始使用智能卡Suica。