旗尾线
简介
历史沿革
旗尾线所隶属的旗山糖厂，原本是1909年5月17日[3]成立的高砂制糖会社于蕃薯藔厅旗尾庄兴建的“旗尾制糖所”[5]，在糖厂兴建的同时该会社也铺设后来的旗尾线铁道（九曲堂－旗尾）。
铁道工程于1909年8月开始，分成第一区“九曲堂─岭口”与第二区“岭口─旗尾”，其中工程最难的是第一区龙目井到大树脚庄部分[3]。
工程于1910年4月1日，于8月20日正式核准营业[3]，最初只有九曲堂、大树脚、溪埔、岭口、溪州、蕃薯藔、旗尾七个车站（停车场）[4]，而由于有这条铁道，到旗山只需一小时又四十多分钟[3]。
由于高砂制糖会社在1910年9月与盐水港制糖合并，11月7日正式解散，这段铁道连同旗尾制糖所便改归盐水港制糖所有[5]。
1912年时，铁道沿伸至竹头角[3]。
1920年代由于汽车（自动车）兴起，影响铁道运输，已改归台湾制糖所有的旗尾制糖所[注 1]
从1928年3月起改用机动车车头载客，并订做新车厢、增加班次，改善服务品质，使得1930年代时每年乘客数约有30万上下[3]。而由于旗尾线除了是客运线外，也是货运线，故旗山青果会社的检验场、仓库及办公室与旗山信用购买组合的碾米厂都设在旗山车站附近[3]。
第二次世界大战后，改由台湾糖业公司经营旗尾线，但随著旗山的农产品不再仰赖铁路运输，以及后来旗山的香蕉产业与糖业开始没落，旗尾线在1978年全线停驶，铁轨则于1982年夏天遭到拆除[3]。
车站
旗尾线（九曲堂─竹头角）
- 九曲堂:1910年8月20日启用，高雄市大树区
- 公馆:营运于1928年10月4日－1941年
- 龙目:1928年6月30日启用
- 大树:旧名“大树脚”，1910年8月20日启用，于1920年改名为大树
- 洲子:1928年10月4日启用，1954年5月7日改为招呼站
- 溪埔:1910年8月20日启用
- 田寮:旧名“麻竹”，1928年10月4日启用，约于1940年改为田寮，1957年12月20日废站
- 统岭坑:旧名“统岭口”，战后改用“统岭坑”；1932年5月19日开始营运
- 岭口:1910年8月20日启用
- 南胜:旧名“和尚”，1928年6月30日启用，于1968年3月改名
- 磱碡坑
- 溪州:1910年8月20日启用
- 大山
- 武鹿
- 北势
- 旗山:1910年8月20日启用
- 旗尾:1910年8月20日启用
- 中坛
- 牛埔
- 美浓
- 埤头
- 竹头角
相关条目
注释
参考来源
- ↑ 糖铁旗尾线的历史变迁与遗产，金石堂
- ↑ 旗山车站-特展介绍 - 旗山车站-糖铁故事馆，高雄市政府文化局，文章日期
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 李文环. 《空间与历史 旗山文化资产之历史论述》 二版一刷. 丽文文化. 2012年10月: 162、170－173、179、191、192、194页. ISBN 978-957-748-508-3.
- ↑ 4.0 4.1 杨鹏飞. 《台湾区铁道古今站名词典》. 正中书局. 1999: 280－282页. ISBN 957-9736-46-4.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 周俊霖、许永河. 《南瀛糖业志》. 台南县政府. 2009年11月: 116、126、129、130页. ISBN 978-986-02-0658-6.