== 历 歷 史==* [[第二次世界大戰]][[日本戰敗]]後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，{{lang|ja|'''日本航空株式会社'''}}於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架[[西北航空]]的{{tsl|en|Martin 2-0-2|馬丁2-0-2}}飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線<ref>{{Cite web |url=http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |title=Japan Airlines website - History{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2007-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070104110246/http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |dead-url=no }}</ref>。 [[File:JAL Aircraft Mokusei-go.JPG|thumb|日航马丁2-0-2客机（木星号）与乘务员合影，摄于1951年10月25日（初代塗裝）]] * 1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司'''日本航空'''（{{lang|en|'''Japan Air Lines'''}}），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從[[菲律賓航空]]租賃的[[道格拉斯DC-3]]，名為「{{lang|en|''Kinsei''}}」。1950年代，日航共使用{{link-en|Martin 2-0-2|Martin 2-0-2}}、[[道格拉斯DC-3]]、[[道格拉斯DC-4]]、[[道格拉斯DC-6]]及[[道格拉斯DC-7]]。 [[File:DC-6 Japan Air Lines San Francisco (4762839480).jpg|thumb| * 1954年2月2日， 日航 “ 開辦第一條國際航線，來往[[東 京 都号”]]及[[DC-6三藩市]] 在旧金山，可见20世纪50年代的日航标志（初代塗裝）。使用[[道格拉斯DC-6|道格拉斯DC-6B]] 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往飛行，中途停[[ 東京威克島]]及[[ 三藩市檀香山]]<ref name=JALhistory/>。使用，單程機票價格為[[ 道格拉斯DC-6|道格拉斯DC-6BUSD]] 飛行 650，每兩週一班 ， 中途停航班號碼為001。翌年[[ 威克島香港]] 及和[[ 檀香山台北]] ，單程機票價格 同時成 為了日航首個[[USD亞洲]]650，每兩週一班， 地區 航 班號碼為001。翌年[[香港]]和[[台北]]同時成為了日航首個[[亞洲]]地區航點。1960年 點。1960年 接收了首架[[噴射機]][[道格拉斯DC-8]]<ref name=JALhistory/>。不久 。不久 ，日航就開辦了多條國際航線<ref name=JALhistory/> 。 * 1972年，在「{{link-ja|45/47體制|45/47体制}}」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以[[國家航空公司]]的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與[[全日本空輸]]競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了[[波音747]]、[[波音727]]及[[麥道DC-10]]以應付需求<ref name=JALhistory/> 。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的[[波音767]]並將舊[[道格拉斯DC-8|DC-8]]及[[波音727]]退役。 * 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往[[美國東岸|東岸]]的跨大西洋航線的航權<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html {{Wayback|url=http://www.time.comBitterness in the Air] ，''[[時代雜誌]]''</time/magazine/article/0,9171,842077,00.html ref>。1978年開辦經[[安克雷奇]]往[[巴西]][[聖保羅 (巴西)|date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www聖保羅]]及[[里約熱內盧]]的航班，在1980年代中途站改為[[洛杉磯]]<ref name=JALrio>{{Cite web |url=http://www.timeallbusiness.com/timetransportation/magazineair-transportation-airports/article/0,9171,842077,006707758-1.html |datetitle=20130824015027 Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights{{En}} {{Wayback|urlaccess-date=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html 2009-02-22 |archive-date=20080423044040 }} {{Wayback2012-02-22 |archive-url=httphttps://wwwweb.timearchive.comorg/timeweb/magazine20120222071929/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }} {{Wayback|url=http://www.timeallbusiness.com/timetransportation/magazineair-transportation-airports/article/0,9171,842077,006707758-1.html |datedead-url=20130824015027 no }} Bitterness in the Air{{En}}] {{Wayback|url=http:<//www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html |date=20130824015027 }}，''ref>，之後再改為[[紐約]][[ 時代雜誌甘迺迪國際機場]]''</ref>。1978 。* 1970 年 代末，日本 開 辦經[[安克雷奇]]往[[巴西]][[聖保羅 (巴西)始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「{{lang|ja| 聖保羅]]及[[里約熱內盧]]的 45/47体制}}」。1987年，日 航 班 被完全私有化 ， 在1980年代中途站改為日本另外兩間航空公司：[[ 洛杉磯全日空]]及[[日本佳速航空]]<ref name=JALrio>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |title=Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2012-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120222071929/http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |dead-url=no }}</ref> 獲准自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。* 1990年代初，[[波斯灣戰爭]]開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年 ， 之後再改為日航開辦了「[[ 紐約日線航空|日航包機]]」，1997年，[[ 甘迺 華特 迪 國際機場士尼公司]]<ref name=JALrio/>。 1970年代末， 宣佈 日 本開始考慮取消管制規 航為[[東京迪士尼樂園]]的指 定 ，隨後在1985 航空公司。同 年， [[ 日本 政府宣佈取消「{{lang|ja|45/47体制}}」。1987 航空快運]]成立，主要使用[[波音737]]客機。1990 年 代 ， 日航被完全私有化 美國及英國經濟衰退 ， 使 日 本另外兩間 航 空公司：[[全 遭遇經濟困難。自1986年， 日 空]]及航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立[[ 廉價航空公司]] 日本 佳速 航空]]獲准自由開辦任何 快運及將度假遊客轉往[[日線 航 線與 空]]（前身「 日航 競爭<ref name=JALhistory/> 包機」） 。 由於競爭增加， 這些措施使 日航 的公司架構亦有所 於1999年 轉 變； 虧為盈。1990年代， 日航 重整為三個分部：國際 訂購更多[[波音777]] 客 運、國內客運及貨運（包括郵件）服務<ref name=JALhistory/> 機更新機隊 。 1990年代初 日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一 ，為設計提供建議。* 2001年，日航及[[ 波斯灣戰爭日本佳速航空]] 開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992 同意合併。2002 年 ，日航開辦 成立 了 「新的[[ 控股公司]]「''' 日 線 本 航空系統'''」（{{lang-ja| ''' 日 本 航 包機]]」，1997年 空システム'''}} ，[[華特迪士尼公司]]宣佈 {{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}），組成了 日航 為[[東京迪士尼樂園]] 集團新 的 指定 核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日 航 空公司 集團的設計 。 同年 以乘客量來計 ，[[ 日 本 航 空快運]]成立，主要使用當時為全球第六大<ref>[[波音737]]客機。1990年代 http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move]</ref>；以收入來計 ， 美國及英國經濟衰退，使 日航 遭遇經濟困難<ref name=JALhistory/> 當時為全球第三大 。 自1986年 * 2004年4月1日 ，日航 每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。 改名為「 日 本國際 航 開始實行節流措施 空」 ， 包括設立[[廉價 日本佳速 航空 公司]] 改名為「 日本 國內 航空 快運及將度假遊客轉往[[ 」<ref>Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. ''Japan Transportation Scan.''2004-04-05</ref>。 日 線 本佳速 航空]]（前身「 的航班號碼改為 日航 包機」）。這些措施使日 航 於1999年 班號碼，塗裝亦逐漸 轉 虧為盈<ref name=JALhistory/>。1990年代 換。2004年6月26日 ， 母公司「 日 本 航 訂購 空系統」 更 多[[波音777]]客機更新機隊。 名為「''' 日 本 航 是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議<ref>Birtles, Philip (1998), Motorbooks International, 空株式會社''Boeing 777, Jetliner for a New Century''. ISBN 0」（{{lang-7603-0581-1, p. 13-16</ref> en|'''Japan Airlines Corporation'''}}） 。 2001年， 合併後「 日 本國內 航 及[[日本佳速 空」負責日 航 空]]同意合併。2002年成立了新 的[[控股公司]] 國內航線網絡， 「''' 日本 國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際 航空 系統''' 」 （{{lang-ja|''' 及「 日本 國內 航空 システム'''}}，{{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}），組成了 」合併為單一品牌「 日 本 航 集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大<空」<ref>[http://query.nytimesatwonline.com/gstnews/fullpagestory.html?resstoryID=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines 2611 JAL to merge domestic and Japan Air System Take Merger Move{{En}}international operations next year]，2009-02-22 </ref> ；以收入來計 。* 2005年10月25日 ，日航 當時為全球第三大。 2004 申請加入[[寰宇一家]]航空聯盟，並於2007 年4月1日 ，日航改名為「 正式加入。現時， 日 本 航廣泛地與其他寰宇一家成員實行[[代碼共享]]，包括[[美 國 際 航空 」，日本佳速 ]]、[[英國 航空 改名為「日本 ]]、[[ 國 內 泰航空]]、[[澳洲 航空 」<ref>Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. ''Japan Transportation Scan.''2004-04-05</ref> ]]等 。 * 2008年4月1日， 日 本佳速 航 空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母 將其原有子 公司 「 [[ 日本 亞細亞 航空 系統」更名為「''' ]]併入主線 日本航空 株式會社'''」（{{lang-en|'''Japan Airlines Corporation'''}}） 。 合併後「 在1975年至2008年間，由於台灣的[[台日關係|政治形勢]]， 日本 國內 亞細亞 航空 」負責 專門飛行 日 航 本至台灣 的 國內 航線 網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年 <ref>[http://www.etravelblackboardasia.com/article.asp?id=49605&nav=2 Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International]</ref>。* 2009年11月13日 ， 「 日 本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「 航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出 日 本 航 空」<ref>{{Cite web |url=http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 |title=JAL to merge domestic and international operations next year{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2009-04-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090416175410/http://atwonline.將會申請破產的消息，其聯盟[[寰宇一家]]宣佈一系列拯救行動，同時[[天合聯盟]]的[[達美航空]]亦提出拯救日航的消息，令[[美國航空]]將提供日航的資金提升至14億美元。* 2010年1月19日，日航向[[東京地方裁判所]]申請[[破產保護]]負債高達2.3兆日圓<ref> https://news.cnyes.com/news/story.html?storyID=2611 |dead-url=no }}id/3379485 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> 。 2005年10月25日 <ref> [https://news.cnyes.com/news/id/2254598 日航破產負債高達2.3兆日圓]</ref> 。同年2月9日 ，日航 申請 宣佈將 加 入[[寰宇一家]] 強與美國 航空 聯盟 的合作關係 ，並 於2007年4月1日正式加入。現時， 將共同申請美 日航 廣泛地與其他寰宇一家成員實行線的反壟斷豁免權<ref>[[代碼共享]]，包括[[美國航空http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001371.html JALグループ 平成22年3月期 第2四半期連結業績の概況について]]、[[英國航空]]、[[國泰航空]]、[[澳洲航空]]等。 2008年4月1 ，2009年11月13 日，日 本 航 將其原有子公司[空</ref><ref>[ http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm Japan Airlines files for bankruptcy protection]，2009年11月19 日 本亞細亞航空]]併入主線 ，BBC News|</ref>。 日本 政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日 航 空 注資3500億日圓 。 在1975年至2008年間 * 2011年3月1日 ， 由於台灣 日航 的[[ 台日關係|政治形勢波音747]] 客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機 ， 日本亞細亞航空專門 最高峰期間（1994－2001年）曾有80架 飛 行日本至台灣的航線<ref>[http://www.etravelblackboardasia.com/article.asp?id=49605&nav=2 Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International{{En}}]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷[[檀香山]]的'''日本航空76號班機'''</ref> 。 2009年11月13 [http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html 日 ，日航2009年第二季的盈利報 航波音747客机踏上 告 和記錄達1,312億 别之旅 机热泪盈眶]，2011年3月1 日 元虧損 ，共同网</ref> 。 傳出 * 2010年 日航 將會申請 在[[ 破產 的消息，其聯盟[[寰宇一家重組]]]宣佈一系列拯救行動 後首次公布財報(截至2011年3月) ， 同時[[天合聯盟]]的營業利潤為1884億日圓，2011年財報(截至2012年3月)營業利潤為2049億日圓，連續兩年超越競爭對手[[ 達美航空全日空]]]亦提出拯救日航的消息，令<ref>[[美國航空]]將提供 https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/4899-20130225.html 日 航的資金提升至14 航2010年，2011年營業利潤分別為1884 億 美元。 2010年1月19 日 ， 圓，2049億 日 航向圓連續兩年超越競爭對手[[ 全日空]</ref>。* 2011年3月28日， 東京地方裁判所]]申請[[ 結束對日本航空長達14個月的 破產保護]]負債高達2.3兆日圓程序<refname="kyodonews_2011Mar28"> https{{Cite web|url=http://newschina.cnyeskyodonews.comjp/news/id2011/03/3379485 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> <ref> https://news.cnyes.com/news/id/2254598 6780.html|title= 日航 脱离 破 產負債高達2.3兆 产保护程序开始自主经营重组|accessdate=2011年3月30 日 圓</ref> 。 |work=共 同 年2月9 网|date=2011年3月28 日 |language=zh-hans}}</ref>。同年7月 ，日航宣佈 將加強 與 美國 [[澳洲 航空 的 ]] 合作 關係 ， 並將共同申請美 組建[[捷星日本航空]]。* 在進行經營重組後， 日航 線的反壟斷豁免權自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌<ref>{{cite web|url=[http://presschina.jal.cokyodonews.jp/jajal_ch/release2011/20091104/001371post_110427.html|title=JALグループ 平成22年3月期 第2四半期連結業績の概況について|date=2009年11月13日|publisher= 生日航集团重新启用 "红鹤"标志]。2011-09-03， 日本航空|accessdate=2009年11月17 </ref>。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上 日|archive航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（{{lang-date=2016年3月5日ja|archive-url=https://web.archive.org/web/20160305022613/http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001371.html|dead-url=no鶴丸１号機}}</ref><ref>{{cite web），機型為[[波音767|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm|title=Japan Airlines files for bankruptcy protection{{En}}|date=2009年11月19日|publisher=BBC News|accessdate=2009年11月19日|archive-date=2010年9月3日|archive-url=波音767-300ER]]（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間<ref>[https://webwww.archivetraveldaily.orgcn/webarticle/20100903193601/http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm|dead48561 日航重新启用“红鹤”标志　期待公司获新生]，环球旅讯， 2011-03-url=no}}01 </ref>。 * 持有 日本 政府持有 航空達96.5%股權 的企業再生支援機構（ETIC） 於2010年向 ，以每股3790 日 航注資3500 圓，出售1.75億股股份，籌集6630 億日圓 。 2011年3月1日 ， 日 以退出在日 航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在[[ 波音747東京證券交易所]] 客機正式退役 上市 。 自1970年啟用的波音747客機，最高峰 * 2017年9月 期間 （1994－2001年）曾有80架 ，日本航空意外遭到以支付[[波音777|波音777-300ER]]的 飛機 在營運 租金為由的電郵詐騙 ， 後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。 遭詐騙近4億日圓<ref>[https://www.bing.com/search?q= 日航 最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷[[檀香山]]的'''日本航空76號班機'''<ref name遇電郵詐騙損失3億8400萬日圓&aqs=edge..69i57&FORM="kyodonews_2011Mar01">{{Cite web|urlANCMS9&PC=http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html|title=日航波音747 U531  假電郵偽裝 客 机踏上告别之旅 机热泪盈眶|accessdate=2011年3月1日|work=共同网|date=2011年3月1日|language=zh-hans|archive-date=2011年3月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20110305033347/http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html|dead-url=no}}</ref>。 2010年日航在[[破產重組]]後首次公布財報(截至2011年3月)，營業利潤為1884億日圓，2011年財報(截至2012年3月)營業利潤為2049億日圓，連續兩年超越競爭對手[[全日空]]<ref>[https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/4899-20130225.html 日航2010年，2011年營業利潤分別為1884億日圓，2049億日圓連續兩年超越競爭對手[[全日空]</ref>。 2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序<ref name="kyodonews_2011Mar28">{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/6780.html|title=日航脱离破产保护程序开始自主经营重组|accessdate=2011年3月30日|work=共同网|date=2011年3月28日|language=zh-hans}}</ref>。同年7月，日航宣佈與[[澳洲航空]]合作，組建[[捷星日本航空]]。 在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌<ref>{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/jal_ch/2011/04/post_110427.html|title=新生日航集团重新启用 "红鹤"标志|accessdate=2011-09-03|author=日本航空|work=共同网|date=2011年4月27日|language=zh-hans}}</ref>。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（{{lang-ja|鶴丸１号機}}），機型為[[波音767|波音767-300ER]]（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間<ref name="kyodonews_2011Feb28">{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/news/2011/02/5173.html|title=日航重新启用"红鹤"标志 期待公司获得新生（双语）|accessdate=2011年2月28日|work=共同网|date=2011年2月28日|archive-date=2011年3月5日|archive-url=https://web.archive.org/web/20110305204714/http://china.kyodonews.jp/news/2011/02/5173.html|dead-url=no}}{{zh-hans}}{{ja}}</ref>。 持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在[[東京證券交易所]]上市。 2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付[[波音777|波音777-300ER]]的飛機租金為由的電郵詐騙， 戶 日航 遭詐騙近4億日圓<ref>[https://www.rti.org.tw/news/view/id/386076 ]，NOWnews   今 日 航遇電郵詐騙損失3億8400萬日圓]</ref><ref>[https://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20171220/bknint新聞，2017-2017122023041438312-1220_17011_001.html  日航遇電郵詐騙損失3億8400萬日圓]21 </ref>。 * 2018年，日本航空獲[[Skytrax]]評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。 * 2021年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損2866億日元<ref>[https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2105/07/news103.html  日航財報虧損2866億日元 自從2012年重新上市以來首次出現大虧]</ref>。 * 2022年，[[每日新聞]]報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越[[全日空]]<ref>[https://www.jpfanyi.com/news/show-8505.html 2021年度 日航的國內航線客運量1624萬人次 ，超越全日空的客運量1523萬人次]。國際航線客運量達到89萬2471人次，超越了全日空的82萬5524人次</ref>。 * 2022年，疫情衝擊影響，日航財報再次出現1460億日圓的虧損<ref>[https://www.reuters.com/article/jal-result-idJPKBN2HN0OD 日航財報連續兩年虧損，並削減2500人]</ref>。