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旧金山湾区捷运系统原图链接来自 dreamstime 的图片

旧金山湾区捷运系统英语:Bay Area Rapid Transit,缩写为BART,简称旧金山湾区捷运)是旧金山湾区的捷运系统,截至目前共有132英里(212千米)的线路,串起湾区内各个城市间,包括旧金山戴利城奥克兰伯克利康特拉科斯塔县、圣马特奥县等。此外,尚有旧金山国际机场的旧金山国际机场-密尔布瑞线、奥克兰国际机场的奥克兰机场线[1],以及长达10英里(16千米)、连接康特拉科斯塔县中心与安条克的、柴油驱动的东康县延长线。1957年,捷运的承运单位旧金山湾区捷运局成立,随后车站与线路在1972年至1974年间陆续投入服务。在2019年,湾区捷运的周客流量达到41.1万人次,年客流量达到1亿1800万人次。目前,捷运局正考虑延长地铁线路至圣何塞的硅谷,且于2020年6月13日开放位于圣克拉拉县米尔皮塔斯和贝里埃萨/北圣何塞两站投入运营并与圣克拉拉谷交通局合作。

设施细节

湾区捷运[2]线路总长为131英里(211千米),其中地下段有28英里(45千米),高架段有32英里(51千米),设有50座车站。地铁主线使用宽为5.5英尺(1.676米)的无砟“印度”宽轨。采用宽轨是为了提供更高的稳定性(部分因为计划中的金门大桥路线),使得由铝与玻璃纤维制成的轻质列车能更平稳地行驶,另外也包括了政治层面与经济层面的考量。然而这个特殊的轨距和特制的轨道也加重了维护的成本,因为列车需要特别定制车轮动力制动系统。 全线最大爬坡是4%,最小转弯半径是394英尺(120米)。

第三轨在站台区间的位置是不同的。轨道右侧是紧急逃生通道,另一侧才是带电的第三轨。

主线由直流电1000伏特的第三轨提供动力。在岛式月台的车站,带电轨是位于路轨的右方,而侧式月台的车站则在左方。同时,站台上亦贴有大量告示,以警告乘客远离第三轨。另外,竞技场-奥克兰国际机场线则使用自动导轨系统和DCC公司的高架缆车,而匹兹堡/湾角站以东的延长线则采用标准轨距和柴联车。

列车车厢宽10.5英尺(3.2米),编组最短4个车厢,而最长可达10车,长达710英尺(220米)。这个长度使其成为全美国最长的地铁,甚至还略微超出了站台的长度。

列车最高营运速度为70英里每小时(110千米每小时),海湾隧道内还允许80英里每小时(130千米每小时)的高速, 而全线之平均车速为33英里每小时(53千米每小时)(含每站20秒停车时间)。

视频

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参考文献