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星空服务航空
图片来自“Alaska Aviation Museum” 英语名称　　Alaska Star Airlines IATA代码　　- ICAO代码　　- 总部　　　　美国阿拉斯加州安克拉治 创立日期　　1932 年 4 月 14 日 停止营运　　1944 年 6 月 6 日(更名为阿拉斯加航空）

星空服务航空 ( Star Air Service)，后来的星空航空 (Star Air Lines) 和阿拉斯加星空航空 (Alaska Star Airlines) 是 1932 年至 1944 年间在阿拉斯加营运的美国航空公司。在一位富有的阿拉斯加矿工的经济帮助下，三名在西雅图开办飞行学校和包机业务的飞行员于 1932 年 3 月通过轮船将一架开放式驾驶舱双翼飞机运往阿拉斯加。

• 星空服务航空于 1932 年 4 月在安克拉治成立，资本额为 4,000 美元。该公司早期在训练学生飞行员方面取得了一些成功，但他们的飞机在一次事故中被摧毁，他们的财务支持者帮助他们购买了一架更大的飞机，带有封闭的机舱，以支援冬季营运。
• 1932 年，安克拉治成立了三家航空公司。因此处有过剩的飞机，但没有足够的业务来支援所有飞机，这促使麦吉航空 (McGee Airways) 与星空服务航空 (Star Air Service) 于 1934 年合并。星空服务航空成为阿拉斯加最大的航空公司。缺乏财务资源和管理不善继续困扰著该公司。
• 1936 年，其中一位创办人失去了飞行员执照，另一位创办人在飞机失事中丧生，随著管理层的变动，该公司于 1937 年出售给一组新的投资者，并更名为星空航空 (Star Air Lines)。
• 政府对阿拉斯加航空航线的监管始于 1938 年，加上阿拉斯加航空持续的财务不稳定，促使业界整合。
• 1942 年，纽约市商人雷蒙德马歇尔收购了星空航空。新所有者收购了三家规模较小的阿拉斯加航空公司，并获得了前往费尔班克斯、诺姆和库斯科奎姆地区的更多定期航线。扩大后的公司更名为阿拉斯加之星航空公司 (Alaska Star Airlines)。
• 1943 年 9 月，在以微弱优势击败同样申请该名称的竞争对手后，该公司再次更名，成为阿拉斯加航空公司，至今仍在运营。

历史

西雅图的早期历史

• 米尔斯和沃特沃斯急于在西雅图开设飞行学校和包机业务，并希望扩展到阿拉斯加。米尔斯已婚，是两个儿子的父亲，抵押了自己的房屋，他和沃特沃斯购买了一架两座戴维斯单翼飞机，并创办了北方航空服务公司(Northern Air Service)，沃特沃斯在华盛顿森特勒利亚的一次坠机事故中彻底摧毁了这架飞机。他们的新公司没有飞机，他们需要一个新的合作伙伴来帮助筹集资金购买另一架飞机。
• 查理·鲁坦（Charlie Ruttan）是一个理想的候选人。戴维斯坠毁时他已经获得了运输飞行员执照，1931 年，他加入公司并借了足够的钱在加州格伦代尔购买了一架可容纳两人座的 Fleet Deluxe B-5 双翼飞机。那时，已经太晚了，无法搭飞机前往阿拉斯加，所以三人继续在西雅图工作整个冬天。

阿拉斯加的早期行动

• 飞行员的报酬是按佣金制的，而且由于阿拉斯加的主要工业是季节性的，他们也发放信贷。该公司的第二架飞机，柯蒂斯罗宾，在飞机侧面涂有不同的三行标识：非常大的字母“STAR”，第二行“AIR SERVICE INC.”，第三行“ANCHORAGE ALASKA” ，没有谷仓之星。
• 星空航空有许多飞行指导业务，也有一些包机业务。阿尔·蒙森 (Al Monsen) 为泛美子公司太平洋国际航空公司 (Pacific International Airways) 提供飞行服务，他借用该机队搭乘当地包机。当他返回梅里尔机场时，他大幅冲出跑道，坠毁在经过场地的柳树丛中。这导致星空航空暂时停业。这导致星空航空暂时停业。在邓克尔伯爵的更多经济帮助下，他们购买了一架三座柯蒂斯罗宾飞机，它有一个封闭的驾驶舱，可以更好地进行冬季操作。
• 1932 年，安克雷奇成立了 3 家航空公司，分别是麦吉航空、伍德利航空和星空航空，当时安克拉治是一个只有约 2,200 名居民的边境小镇。这些公司帮助安克雷奇成为阿拉斯加的主要城市，在商业、政府合约和国际关注方面超越了费尔班克斯。最初，这些安克雷奇航空服务完全是计划外的“丛林”行动。他们将捕猎者、猎人、游客、推销员、运动渔民、商业渔民和狩猎者运送到整个领土的目的地。他们从一个地方飞到另一个地方运送和接载乘客和货物，直到他们获得包机返回安克雷奇。飞行员通常会离开数周才返回基地。
• 到 1934 年，所有航空公司都陷入了财务困境。飞机过剩，业务量不足，无法让公司累积足够的现金储备来度过困难时期。商业渔民、矿工和捕猎者在季节结束时结算他们的信用帐户。当邮局部门开始向航空服务公司提供航空邮件合约时，稳定的收入帮助了这些公司，并将航班扩大到了更多的偏远村庄。此前，邮件在夏季由轮船运送，冬季则由狗队运送。 在冬季，从10月1日到5月1日，只携带信件、卡片、重量不到一磅的种子包以及去图书馆或报纸出版商的报纸。包裹一直存放在西雅图，直到夏季才可以透过船只运送。

与麦吉航空合并

• 1934 年冬天，麦吉航空公司的创始人“Mac”麦吉急于返回开采他所放的几座矿山，并认为有必要整合安克雷奇的航空服务，他联系了 Star Air Service，后者以 50,000 美元收购了麦吉航空(McGee Airways)。麦吉规定，如果他没有按时收到报酬，他将返回管理合并后的公司，直到收到全额付款为止。
• 这次合并使星空航空成为阿拉斯加最大的航空公司，但资金并没有如期到来，麦吉从他的科伯克采矿业务中被召回，接管公司的管理。他给自己支付了总收入的百分之三，直到他累积了所有应得的钱，然后又回到采矿业。
• 1935 年，杰克沃特沃斯(Jack Waterworth) 的飞行员执照因在博览会期间在帕尔默(Palmer) 上空进行飞行特技表演而被吊销6 个月。之后，他离开了 Star，在 Loussac's Drugstore 担任药剂师。
• 1936 年，Star Air Service 营运 15 架飞机，每年总收入为 19 万美元。1936 年 8 月，麦吉离开了 Star 并返回了他的采矿作业。明星飞行员之一肯尼思·W·“肯尼”·尼斯接管了公司的管理权，史蒂夫·米尔斯担任首席飞行员。1936 年 8 月 30 日星期日，米尔斯带著两对已婚夫妇和一名单身男子前往基奈半岛的俄罗斯河进行全天钓鱼之旅，他们坠毁在上俄罗斯湖上方 2,000 英尺的山脊上。所有人都罹难。这是阿拉斯加史上最严重的航空灾难。
• 肯尼·尼斯(Kenny Neese)正试图让航空服务按计划进行。星空航空的两名飞行员唐古德曼 (Don Goodman) 和奥斯卡温切尔 (Oscar Winchell) 不同意这项策略，并于 1936 年 11 月离开星空航空购买飞机并创办阿拉斯加内陆航空(Alaska Interior Airlines)。
• 1937 年春，尼斯辞去 Star 经理的职务，重新开始飞行。麦吉最后一次被召回来管理这家陷入困境的公司。Star 的最后一位创办人 Charlie Ruttan 离开了公司。麦吉收购了阿拉斯加内陆航空公司，为机队增加了两名飞行员和两架飞机，使公司恢复到良好状态。
• 唐‧古德曼(Don Goodman) 联系了几位矿工和商人，组建了一家公司，收购了星空航空(Star Air Service)，并于1937 年11 月27 日将其更名为星空航空(Star Air Lines )。大卫‧斯特兰德伯格(David Strandberg) 是一位成功的矿工，他的儿子们是主要股东。

政府监管时代

• 1938年，《民用航空法》(Civil Aeronautics Act)获得通过，成立了民用航空局 (Civil Aeronautics Authority)。这结束了阿拉斯加航空的随心所欲的丛林飞行时代，并为航空公司分配了特定的航线。新法律设立了一项“祖父条款”，该条款使现有承运人有权获得航线证书，只要承运人能够证明其在1938年5月14日至1938年8月22日期间在某条航线上提供了持续的服务。这项规定导致了多家航空公司的合并；大的变大了，小的消失了。古德曼和斯特兰德伯格夫妇决心让星空航空(Star Air Lines)成为阿拉斯加的主要航空公司之一。
• 在二战前的鼎盛时期，星空航空拥有一支由 15 架飞机组成的机队，广播电台遍布库斯科奎姆和育空三角洲，一直延伸到布里斯托尔湾。也是阿拉斯加最大的航空公司，但像往常一样，长期缺乏资金，无法充分投资新设备。
• 1940 年的民用航空委员会 (CAB) 听证会加强了政府对阿拉斯加航空公司的控制，彻底重塑了该行业。星空航空和伍德利航空都竭尽全力争取从阿拉斯加飞往西雅图的航线获得批准。
• 1941 年 3 月，CAB 裁定支持星空航空开通西雅图航线，但富兰克林罗斯福总统 (Franklin D. Roosevelt) 否决了这项裁决。泛美航空于 1940 年使用西科斯基水上飞机开通了西雅图 - 凯奇坎 - 朱诺航线，但该航线在第二次世界大战开始时中断。

整合与收购

• 1942 年，安克雷奇伍德利航空公司(Woodley Airways)的创始人兼经营者阿特·伍德利(Art Woodley) 想收购星空航空(Star Air Lines)，并且知道他可以购买该公司以偿还大约80,000 美元的债务。 由于公司之间竞争激烈，他在任何谈判中都需要匿名。他聘请了在飞机销售和航空交易方面经验丰富的纽约律师霍默·罗宾逊（Homer Robinson）担任经纪人。 罗宾逊是雷蒙德·W·马歇尔的亲密伙伴，雷蒙德·W·马歇尔是一位富有的国际垃圾商人，透过向南美公司以及其他企业出售报废铁路设备而发了财。罗宾逊成功地完成了谈判，但随后通知伍德利，雷蒙德·马歇尔将成为买家，而不是阿特·伍德利。马歇尔是公司的新所有者。
• 新所有者扩大了公司规模，收购了三项活跃的阿拉斯加航空服务。 1942 年5 月15 日，他们以60,000 美元收购了(Mirow Air Service)，获得了诺姆至费尔班克斯的航线，并以60,000 美元收购了(Lavery Air Service)，获得了费尔班克斯至安克雷奇的航线。 1942 年 7 月 6 日，他们将扩大后的公司更名为阿拉斯加之星航空公司。
• Lavery Air Service 于 1935 年由在费尔班克斯出生长大的 William L.“Bill”Lavery 在费尔班克斯创立。15 岁时，比尔前往加州学习飞行，20 岁时创立了 Lavery Air Service，并开设了第一条从费尔班克斯到安克雷奇的定期航班。
• 波拉克飞行服务(Pollack Flying Service) 于1933 年由弗兰克·波拉克(Frank Pollack) 在费尔班克斯创立，他开始与诺埃尔·维恩(Noel Wien) 的北方航空运输公司(Northern Air Transport) 一起执飞阿拉斯加，从瓦尔迪兹(Valdez)、费尔班克斯(Fairbanks) 和诺姆(Nome) 出发。将公司出售给阿拉斯加之星航空公司后，他成为该公司在费尔班克斯的营运经理。

阿拉斯加航空的诞生

• 阿特·伍德利被告知，他必须将伍德利航空公司的名称更改为自己名字以外的名称，才能被 CAB 监管机构视为新航线的有力竞争者。伍德利派他的律师前往朱诺提交文件，将名称更改为阿拉斯加航空公司。律师提交了文件，但忘记支付 15 美元的申请费。 阿拉斯加之星航空很快就提交了法律文件，将公司更名，于1943年9月16日更名为阿拉斯加航空，并于1944年5月2日以新名称注册成立。
• 伍德利航空(Woodley Airways) 于 1945 年更名为太平洋北方航空(Pacific Northern Airways) (PNA)，并于 1947 年再次更名为太平洋北方航空(Pacific Northern Airlines)公司。

制服和标志

• 最初的 Star Air Service 飞机是 Fleet 7 开放式驾驶舱双翼飞机，其侧面涂有三行标识，中线的“飞行”和“指令”之间有一个谷仓之星。谷仓星的每一点都有两种颜色，一半是浅色，另一半是深色。谷仓星将成为北极星的象征，北极星在北极的天空中几乎直接在头顶上闪耀。 该公司创始人将这架飞机命名为“北极星”，最初考虑将公司命名为“北极星航空”，但最后选择了“星空航空服务”。
• 该公司的第二架飞机，柯蒂斯罗宾，在飞机侧面涂有不同的三行标识：非常大的字母“STAR”，第二行“AIR SERVICE INC.”，第三行“ANCHORAGE ALASKA” ，没有谷仓之星。
• 在1937年至1942年的星空航空时代，Bellanca机队的飞机全部涂成橙色，并在飞机侧面涂有一个巨大的谷仓星。谷仓星上的每个点都有两种颜色，一半是浅棕色，另一半是黑色。星星位于围绕星星的黑色边框内，内部与飞机的其他部分相同的橙色。
• 当公司被出售并更名为阿拉斯加之星航空公司时，采用了具有多种变化的新标志。新标志包含北极星符号，直接位于世界的部分图像上方。

视频

Star Aviation Cabin Cleaning

Passengers of Alaska Airlines flight sue Boeing following 737 Max 9 door plug loss

外部连结

• Alaska Airlines In Star Air Servic
• Alaska Airlines history by decade
• Alaska Star Airlines history from Americas, USA
• Alaska Airlines is certified as a 3-Star Airline
• Alaska Airlines Fleet Through Time