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JT9D发动机最初属于C-5运输机设计方案的一部分，当时[[普惠]]与[[通用电气]]正为C-5的发动机竞标，普惠着手研究为大型飞机提供动力的发动机，但其竞争对手通用电气航空的TF39发动机<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_94f9396c0102wltm.html 涡扇XIII-美国GE公司的TF39系列] ，新浪博客，2016-7-30</ref>最终得标，波音后来采用了普惠的JT9D发动机以供当时正在开发的波音747使用。而在波音747于1969年2月9日首飞前，普惠在一架[[B-52E轰炸机]]上测试了JT9D发动机。 | JT9D发动机最初属于C-5运输机设计方案的一部分，当时[[普惠]]与[[通用电气]]正为C-5的发动机竞标，普惠着手研究为大型飞机提供动力的发动机，但其竞争对手通用电气航空的TF39发动机<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_94f9396c0102wltm.html 涡扇XIII-美国GE公司的TF39系列] ，新浪博客，2016-7-30</ref>最终得标，波音后来采用了普惠的JT9D发动机以供当时正在开发的波音747使用。而在波音747于1969年2月9日首飞前，普惠在一架[[B-52E轰炸机]]上测试了JT9D发动机。 | ||
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於 2022年8月25日 (四) 12:46 的最新修訂
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普惠JT9D發動機是第一款供寬體飛機使用的高涵道比渦輪風扇發動機[1]，於1960年代中期研發，在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生產的第一款高涵道比渦扇發動機，應用於波音747、波音767、空中客車A300、空中客車A310、道格拉斯DC-10等機型。
設計及發展
JT9D發動機最初屬於C-5運輸機設計方案的一部分，當時普惠與通用電氣正為C-5的發動機競標，普惠着手研究為大型飛機提供動力的發動機，但其競爭對手通用電氣航空的TF39發動機[2]最終得標，波音後來採用了普惠的JT9D發動機以供當時正在開發的波音747使用。而在波音747於1969年2月9日首飛前，普惠在一架B-52E轟炸機上測試了JT9D發動機。
JT9D系列的最早型號JT9D-3於1970年投入使用，由鈦鎳合金製造，使用單級風扇，三級低壓壓氣機、十一級高壓壓氣機、雙級高壓渦輪機和四級低壓渦輪機。這一版本的JT9D發動機重量達8,608英磅（3,905千克），推力43,500英磅力（193,000牛頓）。而最初為波音E-4A空中指揮機提供動力的JT9D發動機被稱為普惠F105。JT9D發動機於1990年停產，後繼者為部件更少、可靠性更高、基礎售價更低的普惠PW4000系列。
應用
- 空中客車A300B4-120/-220/-620
- 空中客車A310-200
- 波音747-100/-200/-SR/-SP/-300
- 波音767-200/-300
- 道格拉斯DC-10-40
規格（JT9D-7系列）
概況
- 類型： 雙轉子高涵道比渦輪風扇發動機
- 長度： 128.2英寸（3,260毫米）
- 直徑： 92.3英寸（2,340毫米）（扇葉尖）
- 淨重： 8,608英磅（3,905千克）
組件
- 壓縮機： 單級風扇，三級低壓壓氣機，十一級高壓壓氣機
- 燃燒室： 環形燃燒室
- 渦輪： 雙級高壓渦輪機和四級低壓渦輪機
- 燃料類型： 航空煤油（一般是Jet A-1）
- Oil system: 壓力噴霧（換氣）
性能
- 最大推力： 46,300至50,000英磅力（205.95至222.41千牛頓）（起飛）
- 總壓比： 總體23.4:1（風扇1.64:1）
- 涵道比： 5.0:1
- 燃料消耗率： 約0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8馬赫，高度35,000英尺（11,000米）
- 推重比： 5.4至5.8
視頻
參考文獻
- ↑ 高涵道比渦扇發動機發展歷程|陳光談航發73 ，搜狐網
- ↑ 渦扇XIII-美國GE公司的TF39系列 ，新浪博客，2016-7-30