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普惠JT9D发动机

普惠JT9D发动机是第一款供宽体飞机使用的高涵道比涡轮风扇发动机[1],于1960年代中期研发,在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生产的第一款高涵道比涡扇发动机,应用于波音747波音767空中客车A300、空中客车A310、道格拉斯DC-10等机型。

目录

设计及发展

JT9D发动机最初属于C-5运输机设计方案的一部分,当时普惠通用电气正为C-5的发动机竞标,普惠着手研究为大型飞机提供动力的发动机,但其竞争对手通用电气航空的TF39发动机[2]最终得标,波音后来采用了普惠的JT9D发动机以供当时正在开发的波音747使用。而在波音747于1969年2月9日首飞前,普惠在一架B-52E轰炸机上测试了JT9D发动机。

JT9D系列的最早型号JT9D-3于1970年投入使用,由钛镍合金制造,使用单级风扇,三级低压压气机、十一级高压压气机、双级高压涡轮机和四级低压涡轮机。这一版本的JT9D发动机重量达8,608英磅(3,905千克),推力43,500英磅力(193,000牛顿)。而最初为波音E-4A空中指挥机提供动力的JT9D发动机被称为普惠F105。JT9D发动机于1990年停产,后继者为部件更少、可靠性更高、基础售价更低的普惠PW4000系列。

应用

  • 空中客车A300B4-120/-220/-620
  • 波音747-100/-200/-SR/-SP/-300
  • 波音767-200/-300

规格(JT9D-7系列)

概况

  • 类型: 双转子高涵道比涡轮风扇发动机
  • 长度: 128.2英寸(3,260毫米)
  • 直径: 92.3英寸(2,340毫米)(扇叶尖)
  • 净重: 8,608英磅(3,905千克)

组件

  • 压缩机: 单级风扇,三级低压压气机,十一级高压压气机
  • 燃烧室: 环形燃烧室
  • 涡轮: 双级高压涡轮机和四级低压涡轮机
  • Oil system: 压力喷雾(换气)

性能

  • 最大推力: 46,300至50,000英磅力(205.95至222.41千牛顿)(起飞)
  • 总压比: 总体23.4:1(风扇1.64:1)
  • 涵道比: 5.0:1
  • 燃料消耗率: 约0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8马赫,高度35,000英尺(11,000米)
  • 推重比: 5.4至5.8

视频

普惠公司的发动机为什么牛

参考文献