'''東京港'''（{{jp|j=東京港|hg=とうきょうこう|rm=Tōkyō Kō|lead=yes}}）是位於[[日本]][[東京都]]的[[港口]]，瀕臨[[東京灣]]，為[[國土交通省]]指定的{{link-ja| 國際戰略港灣|国際戦略港湾}}{{Notetag|與橫濱港和{{link-ja|川崎港|川崎港}}合稱為國際戰略港灣「京濱港」。}}<ref>{{cite web|title=港湾数一覧、国際戦略港湾、国際拠点港湾及び重要港湾位置図|url=http://www.mlit.go.jp/common/000211531.pdf|publisher=国土交通省|accessdate=2014-05-21|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140522194212/http://www.mlit.go.jp/common/000211531.pdf|archivedate=2014-05-22}}</ref>和日本三個{{link-ja| 超級中樞港灣|スーパー中枢港湾}} 之一的組成部分{{Notetag|與橫濱港合稱為超級中樞港灣「京濱港」。}} ，通常與[[橫濱港]]合稱為「京濱港」<ref>{{cite web|title=スーパー中枢港湾政策の総括と 国際コンテナ戦略港湾の目指すべき姿|url=http://www.mlit.go.jp/common/000208257.pdf|publisher=[[国土交通省]]|accessdate=2014-05-21}}</ref>。東京港採用了高科技港口設備，港口包括棧橋在內的碼頭線總長23,783米，各種船舶的泊位總數181個，其中集裝箱船泊位有14個<ref name=spring>{{cite web|title=東京港挺進“淩雲壯志”|url=http://www.honesty-shipping.com/news/2010-03-03.jsp|publisher=上海信帆航運有限公司|accessdate=2014-05-21|date=2010-03-03|archive-date=2014-05-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20140522194349/http://www.honesty-shipping.com/news/2010-03-03.jsp|dead-url=yes}}</ref>。

東京港的歷史最早可以追溯到[[飛鳥時代]]，當時[[淺草]]一帶沿岸的漁夫在[[隅田川]]的河口（現[[台東區]]橋場町）築起了基本的港口設施，是為「石濱湊」。同一時期，[[中目黑|目黑川]]河口也建起了「品川湊」，而這個碼頭由於位處海上交通要地，在中世紀成為了繁榮的商業地區，區內尤其以[[伊勢市|伊勢]]商人特別活躍<ref name=paktr>{{cite web|title=東京灣の変遷|url=http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/tokyo/rekishi/pdf/e-do01.pdf|publisher=国土交通省|accessdate=2014-05-21|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130204230311/http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/tokyo/rekishi/pdf/e-do01.pdf|archivedate=2013-02-04}}</ref>。1456年，[[扇谷上杉氏]]的家臣[[太田道灌]]開始修築[[江戶城]]，同時在位於江戶前島的平川河口（即現今[[千代田區]]{{link-ja| 常盤橋 (千代田区)|常盤橋 (千代田区)|常盤橋}} 一帶）建築小型港口，名為「江戶湊」。江戶湊落成後，許多庶民在碼頭附近買賣[[大米]]、[[魚|鮮魚]]和[[藥物]]等日常用品，促進了該地區的貿易<ref name=paktr/>。1612年，[[德川幕府]]改建江戶湊，並在該地建造大型碼頭。[[寛永]]年間，幕府在當時還是海面的[[越中島]]地區填海，又在現今[[江東區 (東京都)|江東區]][[東陽 (江東區)|東陽]]對出海域堆填火災後產生的瓦礫，開發石濱湊附近的新生土地，東京港開始成型<ref>{{cite web|title=Tokyo Port Museum|url=http://www.tokyoport.or.jp/40_21english_information.htm|accessdate=2014-05-21}}</ref>。1880年，[[東京都知事]][[松田道之]]首次提出在江戶湊之地建設一個規模等同於神奈川港的新「東京港」，[[明治政府]]隨後在1906年開始進行港口改良工程<ref name=kouwan>{{cite web|title=東京港の歴史｜東京湾のご紹介|url=http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/rekishi/|publisher=東京都港湾局公式ホームページ|accessdate=2014-05-21}}</ref>。在此之間，日本政府為了確保海港的水深足夠讓大型船隻停泊，在1892年開始進行東京灣[[疏浚|澪浚]]工程，剩餘的泥土堆積起來形成了東京灣內的[[月島]]、[[佃 (東京都中央區)|佃島]]<ref>{{cite web|title=佃島（佃嶋）と月島の歴史|url=http://tukuda.tokyo-area.net|publisher=東京観光スポット　佃島と月島|accessdate=2014-05-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20160128075608/http://tukuda.tokyo-area.net/|archive-date=2016-01-28|dead-url=yes}}</ref>和[[芝浦]]等地區。1900年4月，東京實行統一垃圾收集措施，垃圾在堆填後成為了[[鹽濱 (江東區)|鹽濱]]和[[枝川 (江東區)|枝川]]兩個新[[人工島]]<ref name=paktr/>。

1923年，日本發生了震動全國的[[關東大震災]]，地震令陸上交通一度癱瘓，尚在初步發展中的東京港頓時成為了當時的交通運輸樞紐<ref name=kouwan/>，同時也再次負責堆填瓦礫，在現今[[豐洲]]一帶再次堆積出新土地。1925年，第一個碼頭「日之出」落成<ref>{{cite web|title=日の出ふ頭|url=http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/kanko/port/hinode/|publisher=東京都港湾局公式ホームページ|accessdate=2014-05-21}}</ref>，隨後至1934年間，芝浦和竹芝[[埠頭]]也先後落成，並在1941年5月20日以這三個碼頭正式開港<ref name=paktr/>。第二次世界大戰以後，豐洲和品川埠頭建成、晴海埠頭完成擴張，東京港的物流能力隨之提升，同時[[辰巳 (江東區)|辰巳]]、[[東雲 (江東區)|東雲]]、[[有明 (江東區)|有明]]和[[台場 (東京都港區)|台場]]等地區也從不斷堆積起來的廢料演變成人工島<ref name=paktr/>。1967年，品川重物埠頭完成，日本NCT（{{lang|ja| 日本コンテナ・ターミナル株式会社}} ）成為東京港以至日本的首間貨櫃碼頭營運商，而首艘滿載貨櫃的本國和外國貨船——「箱根丸」和「Hawaiian Planter」亦分別在同年入港，同年開設與[[北美]]西岸連接的定期貨櫃航路。1971年，東京港內的大井埠頭開設了連接歐洲的定期航路<ref name=kouwan/>。

踏入21世紀，亞洲各國開始積極發展船運事業，[[上海]]、[[釜山]]等地的港口貿易量急速上升，日本各個港口的世界排名亦因而隨之下降，東京港從1997年的全球第14名下跌至2007年的第25名，橫濱港也從第13名下滑至第31名<ref name=spring/>。為應對競爭力下降的問題，東京港、橫濱港和{{link-ja| 川崎港|川崎港}} 合稱的「京濱港」與「{{link-ja| 阪神港|阪神港}} 」在2010年8月一同被[[國土交通省]]選為日本的{{link-ja| 國際戰略港灣|国際戦略港湾}} ，以加強日本海運業在國際市場上的競爭力<ref>{{cite web|title=国際コンテナ戦略港湾の選定結果について|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/port02_hh_000036.html|publisher=国土交通省|accessdate=2014-05-21|date=2010-08-06}}</ref>。2012年，東京灣的貨櫃處理數量達到紀錄最高的424萬[[20呎標準貨櫃|TEU]]，大幅超越橫濱港（308 TEU）、名古屋港（262 TEU）、大阪港（249 TEU）和神戶港（247 TEU）<ref>{{cite web|title=経済成長の要　日本の主要港|url=http://www.nikkan.co.jp/adv/gyoukai/2013/130809a.html|publisher=日刊工業新聞|accessdate=2014-05-21|date=2013-08-09}}</ref>，連續14年成為日本最大貨櫃處理港口<ref name=gaihou>{{cite web|title=東京港港勢（概報）|url=http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/yakuwari/toukei/gaihou_2012/gaihou_y2012.pdf|publisher=東京都港湾局|accessdate=2014-05-21|year=2012}}</ref><ref name=kouwan/>。

: 岸壁總長度2,354公尺，水深15公尺，堆場面積945,750平方公尺，7泊位（01～07）共配置了20座[[橋式起重機]]，以北美、歐洲的長距離基幹航路的大型貨櫃船為主，是東京港及日本的代表性[[貨櫃碼頭]]。1969年由京濱外貿埠頭公團動工，1975年完成8座水深達13公尺的泊位。之後接手公團設施、業務的東京港埠頭公社於1996年至2004年將之改建為7座水深15公尺的泊位。7座泊位全由東京港埠頭株式會社（舊東京港埠頭公社於2008年4月改組而成）管理。現在租借者北起為{{link-ja|川崎汽船|川崎汽船}}（O1-O2）、[[商船三井]]（O3-O4）、[[萬海航運]]（O5）、[[日本郵船]]（O6-O7）。其中川汽、商船三井、郵船的專用碼頭每年貨櫃量皆達60萬[[TEU]]，是3社在國內的最大物流據點。全域使用門型吊運機裝卸貨櫃。{{link-en| 碼頭營運商|Port operator}} 分別為O1-O2的Daito corporation（ダイトーコーポレーション）、東京國際港運，O3-O4的國際貨櫃碼頭（国際コンテナターミナル）、{{link-ja| 宇德|宇徳}} ，O5的{{link-ja|東海運| 東海運}} ，O6-O7的日本貨櫃碼頭（日本コンテナ・ターミナル）、UNI-X（ユニエツクス）。

: 岸壁總長度555公尺，碼頭水深10公尺，堆場面積79,939平方公尺，37泊位配置了4座橋式起重機。1967年9月，與神戶港摩耶碼頭並列為日本最早停泊全貨櫃船的貨櫃碼頭。現在是日韓、日中、東南亞等亞洲近海航路專用碼頭。貨櫃裝卸方式為流動機械拖車併用方式。碼頭營運商有第一港運、{{link-ja| 住友倉庫|住友倉庫}} 、{{link-ja| 東海運| 東海運}} 、[[日本通運]]、{{link-ja|山九| 山九}} 。

* {{link-ja| 東京都觀光汽船|東京都観光汽船}}* {{link-ja|Sealine東京|シーライン東京}} 

長度465公尺，水深7.5公尺，共3泊位。是往[[伊豆群島]]、[[小笠原群島]]的玄關口，由第三部門{{link-ja| 竹芝地域開發|竹芝地域開発| 竹芝地域開發株式會社}} 進行整備、再開發。

* {{link-ja| 東海汽船|東海汽船}}

** - [[橫濱港]] - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島 （{{link-ja| 貨客船|貨客船}}「 )( 大型客船{{link-ja|Salvia丸| さるびあ丸}} 、{{link-ja|橘丸| 橘丸}}」 ）

* {{link-ja| 小笠原海運|小笠原海運}}** - 小笠原、[[父島]] （{{link-ja| 小笠原丸|おがさわら丸}} ）* {{link-ja| 東京VINGT ET UN CRUISE|東京ヴァンテアンクルーズ}} 

* {{link-ja| 共勝丸|共勝丸}}

: 1991年5月啟用，為國內外客船入港停泊碼頭，也是南極觀測船靠港處。航運中心內的多功能廳常作為企業研修與學會場地，還曾舉行角色扮演與[[同人誌即賣會]]等活動。此外，此地有全年無休的停車場與[[都營巴士]]，有多條前往[[東京站]]等地的巴士路線。從「[[特搜Exceedraft]]」以來便是東映特攝片常用的拍攝地之一。航運中心與{{link-ja| 晴海埠頭公園|晴海ふ頭公園}} 展望台的夜景則是著名情侶約會地。建築設計師為{{link-ja| 竹山實|竹山実}} 。航運中心前道路對向空地是[[臨海線 (東京臨海新交通)|百合鷗號]]與[[2020年夏季奧林匹克運動會|2020年東京奧運]][[選手村]]預定地<ref>[http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20130909/631569/?ST=print 五輪で始まる東京大改造、2020年にどう変わる？]（ケンプラッツ 2013/09/11）</ref>。

* {{link-ja| 日本丸|にっぽん丸}} （不定期）

* {{link-ja| 南極觀測船|南極観測船}}{{link-ja| . 白瀨 (2代碎冰艦)|しらせ (砕氷艦・2代)|白瀨}}

: 長度720公尺，水深12公尺，共3泊位。北美、加拿大等輸入製材專用碼頭。本碼頭由商社、港灣業者、木材業者等共同出資的{{link-ja| 東京木材埠頭|東京木材埠頭|東京木材埠頭株式會社}} 管理。

: 岸壁總長度1,570公尺，岸壁水深13～15公尺，共5泊位，堆場面積479,079平方公尺，設有12座橋式起重機，1994年正式啟用。A0～A2是以日中航路為主的公共碼頭，A3～A4是東京港埠頭株式會社管理的船運公司專用碼頭。碼頭租借企業為A3的[[韓進海運]]（[[韓國]]），A4的[[長榮海運]]（台灣）。A0～A2的貨櫃裝卸方式為流動機械拖車併用方式、A3～A4的貨櫃裝卸方式為ト門型吊運機方式。碼頭營運商有A0～A2的{{link-ja| 三井倉庫|三井倉庫}} 、[[日本通運]]、{{link-ja|住友倉庫| 住友倉庫}} 、第一港運、{{link-ja|山九| 山九}} 、{{link-ja| 伊勢灣海運|伊勢湾海運}} ，A3的三井倉庫、日本通運、A4的{{link-ja| 鈴江企業|鈴江コーポレーション}} 。

*: 1號－東京國際埠頭、富士港運、{{link-ja| 東海運|東海運}}

*: 3號－{{link-ja| 山九|山九}} 、相模運輸倉庫*: 4號－{{link-ja| 栗林商船|栗林商船| . 栗林運輸}} 、三協運輸、{{link-ja| 鈴江企業|鈴江コーポレーション}}*: 5號－栗林運輸 、{{link-ja|KEIHIN|ケイヒン}}、KEIHIN*: 6號－三協運輸、{{link-ja|三菱倉庫| 三菱倉庫}}

*: 8號－{{link-ja| 三井倉庫|三井倉庫}} 、{{link-ja| 住友倉庫|住友倉庫}}*: 9號－{{link-ja| 宇德|宇徳}} 、淺上（アサガミ）

* {{link-ja|ZEAL (船公司)|ジール (船会社)|ZEAL}} - ZEAFLEET號（ジーフリート号）（不定期） 

:* 第3泊位（VAC） ：{{link-ja|OCEAN ：OCEAN TRANS|オーシャントランス}} 「OCEAN東九FERRY」（オーシャン東九フェリー）:** - {{link-ja| 德島港|徳島港}} - [[北九州港|新門司港]]

:* {{link-ja|A-Line Ferry|マルエーフェリー}} （週二，週四和週六出港，裝卸商為[[日本通運]]東京海運支店）:** - {{link-ja| 志布志港|志布志港}} - （[[奄美市|名瀨港]]） - [[那霸港|那霸新港]]:* {{link-ja|琉球海運| 琉球海運}} 、{{link-ja| 近海郵船物流|近海郵船物流}} （滾裝船、近海在周一、琉球海運在週三和週五出港　近海的貨物裝卸商為[[日本通運]]東京海運支店、琉球海運的貨物裝卸商為{{link-ja| 宇德|宇徳}} 東京支社 ）:* {{link-ja|共勝丸| 共勝丸}}

岸壁長度260公尺，岸壁水深10公尺，泊位編號X3。{{link-ja| 上組|上組}} 東京支店擁有的私人泊位。原為豐洲東京鋼鐵碼頭的移轉用設施，但因移轉計畫中止與擁有設施的[[第三部門]]解散而由{{link-ja|上組| 上組}} 買下。碼頭設有兩座橋式起重機，碼頭用地則是向[[東京都]]租借。2004年2月啟用，是國內少數的私設[[貨櫃]]碼頭。主要是[[中遠集團]]（COSCO）的日中航路碼頭，另有蔬果建築「上組東京多功能物流中心」處理[[都樂食品公司|都樂食品]]與[[住友商事]]運自[[菲律賓]]的[[香蕉]]與[[鳳梨]]等貨物。

** <{{link-ja| 都營巴士深川營業所|都営バス深川営業所|都03}}>：[[四谷站]]～[[日比谷]]～[[勝鬨站]]～'''晴海碼頭'''** <{{link-ja| 都營巴士深川營業所|都営バス深川営業所|都05}}>：[[東京站]]丸之內南口～[[有樂町站]]～勝鬨站～'''晴海碼頭'''** <{{link-ja| 都營巴士深川營業所|都営バス深川営業所|錦13}}>：[[錦糸町站]]～[[豐洲站]]～'''晴海碼頭'''

* <{{link-ja| 都營巴士港南支所|都営バス港南支所|虹01}}>：濱松町站～'''日出棧橋'''～國際展示場