「柴油润滑改进剂」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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| − | + | 中文名称； 柴油润滑 改进剂 | |
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| − | + | 外文名称；Diesel lubricating improver | |
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| − | + | 作用；改善低硫柴油的润滑性能 | |
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| − | + | 燃 油 温 度 ；为 60° C | |
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| − | + | 类 别；工业 产品 | |
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| + | '''柴油润滑改进剂'''，加氢处理和加氢裂化等降硫技术的发展，使得燃油含硫量大大减少，柴油中极性化合物的聚合程度降低，燃油粘度也随之降低，从而大大降低燃油的润滑程度。出现大量高压柴油泵磨损损坏现象，因此，需要有新技术改进燃油的润滑性。改善低硫柴油的润滑性能。<ref>[http://www.doc88.com/p-5425887042058.html 柴油润滑改进剂] ， 道客巴巴，2015年3月28日 </ref> | ||
| + | ==主要类型== | ||
| + | 柴油润滑性改进剂由极性化合物组成，吸附在金属表面。在金属表面上生成一层保护膜，能够减少运动时金属零件之间的[[摩擦力]]。因此润滑程度明显提高。主要有脂肪酸类、脂肪酸酯类和脂肪胺类柴油柴油润滑性改进剂三种类型。 | ||
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| + | (1)酯及其衍生物型抗磨剂:这是应用最多的一类柴油抗磨剂产品，主要由长链的不饱和脂肪酸和多元醇制备而成，一般与一些其它的柴油添加剂如低温流动改进剂或酰胺类无灰分散剂复合使用效果更好。缺点是原料成本较高，且产品中可能会含有未反应完全的脂肪酸。专利报道的就是这类添加剂。但是，目前该类[[润滑]]性改进剂的主要问题是容易引起柴油乳化问题。例如，早在2003年，国内燕山石化首次使用时，就出现了严重的柴油乳化问题。另外，成本问题也是制约该类添加剂使用的原因之一。 | ||
(2)脂肪胺盐或酰胺衍生物抗磨剂:这也是一类应用较多的柴油抗磨剂产品。专利W09618706和专利EP798364使用脂肪酸与脂肪胺反应制备的盐或酰胺作抗磨剂，来改进柴油的润滑性。此类应用很少 | (2)脂肪胺盐或酰胺衍生物抗磨剂:这也是一类应用较多的柴油抗磨剂产品。专利W09618706和专利EP798364使用脂肪酸与脂肪胺反应制备的盐或酰胺作抗磨剂，来改进柴油的润滑性。此类应用很少 | ||
| − | (3)混合型抗磨剂:这是一些酯类和胺类的混合添加剂，其中专利W02002100987用脂肪酸一脂肪酸酯一脂肪酸胺混合作柴油润滑添加剂。降低硫含量是未来车用柴油发展的必然趋势，但随之引起的低硫或超低硫柴油的润滑性问题应引起足够的重视。目前，我国柴油的平均硫含量仍很高，短期内柴油的润滑性还不成大问题，但柴油标准向国际接轨已是大势所趋，低硫柴油润滑性的问题应受到广泛的关注。 | + | (3)混合型抗磨剂:这是一些酯类和胺类的混合添加剂，其中专利W02002100987用脂肪酸一脂肪酸酯一脂肪酸胺混合作柴油润滑[[ 添加剂]] 。降低硫含量是未来车用柴油发展的必然趋势，但随之引起的低硫或超低硫柴油的润滑性问题应引起足够的重视。目前，我国柴油的平均硫含量仍很高，短期内柴油的润滑性还不成大问题，但柴油标准向国际接轨已是大势所趋，低硫柴油润滑性的问题应受到广泛的关注。 |
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| + | ==行业介绍== | ||
| + | 目前，我国主要以脂肪酸类柴油润滑性改进剂为主，该类产品做润滑性添加剂的羧酸主要为一些长链的脂肪酸[[化合物]]，含有极性很强的羧基和长的碳链，可以在金属表面形成致密的吸附膜，能够有效的减少摩擦和磨损。文献[34,35]中对羧酸的润滑性研究显示:羧酸的添加量在50μg/g~100μg/g都能显示较好的润滑性，因此羧酸型润滑剂曾被广泛[[使用]],美国、日本和欧洲都曾使用过酸性润滑性添加剂以改善低硫柴油润滑性的问题。 | ||
| − | 2013年中石化实行了新的《柴油润滑性改进剂》，对产品的凝固点、浊点、硫含量、氮含量提出了比较严格的要求。目前只有少量进口产品才能满足其要求。根据我们了解，国内最近也有研发人员进行研发工作。据说，北京中海雅宝公司已经有商业化产品开始供应。 | + | 2013年中石化实行了新的《柴油润滑性改进剂》，对产品的凝固点、浊点、硫含量、氮含量提出了比较严格的[[ 要求]] 。目前只有少量进口产品才能满足其要求。根据我们了解，国内最近也有研发人员进行研发工作。据说，北京中海雅宝公司已经有商业化产品开始供应。 |
| − | + | == 验机研究== | |
| − | 多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究 | + | 多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性[[ 研究]] |
四球机 | 四球机 | ||
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高频往复试验机(cms-01) High Frequency Reciprocating Rig 高频往复台架 | 高频往复试验机(cms-01) High Frequency Reciprocating Rig 高频往复台架 | ||
| + | HFRR是计算机控制的往复式摩擦磨损试验系统，它可以快速可靠的进行燃油及润滑油摩擦磨损性能[[测量]]; | ||
| − | + | 尤其适合于测量像柴油等润滑性相对较差的润滑剂，也可以测量发动机油、润滑脂等的边界[[ 摩擦]] | |
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| − | 尤其适合于测量像柴油等润滑性相对较差的润滑剂，也可以测量发动机油、润滑脂等的边界摩擦 | ||
1:在盘中放6毫米钢球/ 1.9 N 负载 | 1:在盘中放6毫米钢球/ 1.9 N 负载 | ||
| − | :2:50 Hz频率行程 0.1 mm往复运动 | + | :2:50 Hz频率行程 0.1 mm往复[[ 运动]] |
:3:燃油温度为 60° C | :3:燃油温度为 60° C | ||
| − | :4:最大磨损疤痕长度 460 微米 | + | :4:最大磨损[[ 疤痕]] 长度 460 微米 |
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| + | == 相关视频 == | ||
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| + | <center>外国牛人用柴油替代润滑油,能达到同样的润滑效果吗? </center> | ||
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| + | == 参考资料 == | ||
| − | + | [[Category: 970 技藝總論]] | |
於 2023年7月31日 (一) 10:55 的最新修訂
| 柴油潤滑改進劑 |
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中文名稱；柴油潤滑改進劑 外文名稱；Diesel lubricating improver 作用；改善低硫柴油的潤滑性能 燃油溫度；為 60° C 類別；工業產品 |
柴油潤滑改進劑，加氫處理和加氫裂化等降硫技術的發展，使得燃油含硫量大大減少，柴油中極性化合物的聚合程度降低，燃油粘度也隨之降低，從而大大降低燃油的潤滑程度。出現大量高壓柴油泵磨損損壞現象，因此，需要有新技術改進燃油的潤滑性。改善低硫柴油的潤滑性能。[1]
主要類型
柴油潤滑性改進劑由極性化合物組成，吸附在金屬表面。在金屬表面上生成一層保護膜，能夠減少運動時金屬零件之間的摩擦力。因此潤滑程度明顯提高。主要有脂肪酸類、脂肪酸酯類和脂肪胺類柴油柴油潤滑性改進劑三種類型。
(1)酯及其衍生物型抗磨劑:這是應用最多的一類柴油抗磨劑產品，主要由長鏈的不飽和脂肪酸和多元醇製備而成，一般與一些其它的柴油添加劑如低溫流動改進劑或酰胺類無灰分散劑複合使用效果更好。缺點是原料成本較高，且產品中可能會含有未反應完全的脂肪酸。專利報道的就是這類添加劑。但是，目前該類潤滑性改進劑的主要問題是容易引起柴油乳化問題。例如，早在2003年，國內燕山石化首次使用時，就出現了嚴重的柴油乳化問題。另外，成本問題也是制約該類添加劑使用的原因之一。
(2)脂肪胺鹽或酰胺衍生物抗磨劑:這也是一類應用較多的柴油抗磨劑產品。專利W09618706和專利EP798364使用脂肪酸與脂肪胺反應製備的鹽或酰胺作抗磨劑，來改進柴油的潤滑性。此類應用很少
(3)混合型抗磨劑:這是一些酯類和胺類的混合添加劑，其中專利W02002100987用脂肪酸一脂肪酸酯一脂肪酸胺混合作柴油潤滑添加劑。降低硫含量是未來車用柴油發展的必然趨勢，但隨之引起的低硫或超低硫柴油的潤滑性問題應引起足夠的重視。目前，我國柴油的平均硫含量仍很高，短期內柴油的潤滑性還不成大問題，但柴油標準向國際接軌已是大勢所趨，低硫柴油潤滑性的問題應受到廣泛的關注。
行業介紹
目前，我國主要以脂肪酸類柴油潤滑性改進劑為主，該類產品做潤滑性添加劑的羧酸主要為一些長鏈的脂肪酸化合物，含有極性很強的羧基和長的碳鏈，可以在金屬表面形成緻密的吸附膜，能夠有效的減少摩擦和磨損。文獻[34,35]中對羧酸的潤滑性研究顯示:羧酸的添加量在50μg/g~100μg/g都能顯示較好的潤滑性，因此羧酸型潤滑劑曾被廣泛使用,美國、日本和歐洲都曾使用過酸性潤滑性添加劑以改善低硫柴油潤滑性的問題。
2013年中石化實行了新的《柴油潤滑性改進劑》，對產品的凝固點、濁點、硫含量、氮含量提出了比較嚴格的要求。目前只有少量進口產品才能滿足其要求。根據我們了解，國內最近也有研發人員進行研發工作。據說，北京中海雅寶公司已經有商業化產品開始供應。
驗機研究
多種摩擦磨損試驗機進行柴油潤滑性研究
四球機
銷盤機
殼牌公司Thornton 噴氣燃料潤滑性試驗機(TAFLE)
滾子-平面試驗機
SRV試驗機
球環試驗機(BOCLE)
高頻往複試驗機(cms-01) High Frequency Reciprocating Rig 高頻往復台架
HFRR是計算機控制的往復式摩擦磨損試驗系統，它可以快速可靠的進行燃油及潤滑油摩擦磨損性能測量;
尤其適合於測量像柴油等潤滑性相對較差的潤滑劑，也可以測量發動機油、潤滑脂等的邊界摩擦
1:在盤中放6毫米鋼球/ 1.9 N 負載
- 2:50 Hz頻率行程 0.1 mm往復運動
- 3:燃油溫度為 60° C
- 4:最大磨損疤痕長度 460 微米
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