{| class="wikitable" align="right"|-| style="background: #FF2400" align= center| '''<big> 柴油润滑改进剂 ，加氢处理和加氢裂化等降硫技术 </big>'''|-|<center><img src=https://so1.360tres.com/t017dd9d7518e76f9b3.jpg width="300"></center><small>[https://baike.so.com/gallery/list?ghid=first&pic_idx=1&eid=7571916&sid=7846010 来自 呢图网 的 发展，使得燃油含硫量大大减少，柴油中极性化合物的聚合程度降低，燃油粘度也随之降低，从而大大降低燃油的润滑程度。出现大量高压柴油泵磨损损坏现象，因此，需要有新技术改进燃油的润滑性。改善低硫柴油的润滑性能。图片]</small>|-| style="background: #FF2400" align= center| '''<big></big>'''

作用改善低硫 中文名称； 柴油 的 润滑 性能改进剂

燃油温度为 60° C外文名称；Diesel lubricating improver

类别工业产品作用；改善低硫柴油的润滑性能

目录1主要类型2行业介绍3验机研究折叠编辑本段主要类型柴 燃 油 润滑性改进剂由极性化合物组成，吸附在金属表面。在金属表面上生成一层保护膜，能够减少运动时金属零件之间的摩擦力。因此润滑程 温 度 明显提高。主要有脂肪酸类、脂肪酸酯类和脂肪胺类柴油柴油润滑性改进剂三种类型。；为 60° C

(1)酯及其衍生物型抗磨剂:这是应用最多的一 类 柴油抗磨剂 别；工业 产品 ，主要由长链的不饱和脂肪酸和多元醇制备而成，一般与一些其它的柴油添加剂如低温流动改进剂或酰胺类无灰分散剂复合使用效果更好。缺点是原料成本较高，且产品中可能会含有未反应完全的脂肪酸。专利报道的就是这类添加剂。但是，目前该类润滑性改进剂的主要问题是容易引起柴油乳化问题。例如，早在2003年，国内燕山石化首次使用时，就出现了严重的柴油乳化问题。另外，成本问题也是制约该类添加剂使用的原因之一。|}

(3)混合型抗磨剂:这是一些酯类和胺类的混合添加剂，其中专利W02002100987用脂肪酸一脂肪酸酯一脂肪酸胺混合作柴油润滑 [[ 添加剂 ]] 。降低硫含量是未来车用柴油发展的必然趋势，但随之引起的低硫或超低硫柴油的润滑性问题应引起足够的重视。目前，我国柴油的平均硫含量仍很高，短期内柴油的润滑性还不成大问题，但柴油标准向国际接轨已是大势所趋，低硫柴油润滑性的问题应受到广泛的关注。 折叠编辑本段行业介绍目前，我国主要以脂肪酸类柴油润滑性改进剂为主，该类产品做润滑性添加剂的羧酸主要为一些长链的脂肪酸化合物，含有极性很强的羧基和长的碳链，可以在金属表面形成致密的吸附膜，能够有效的减少摩擦和磨损。文献[34,35]中对羧酸的润滑性研究显示:羧酸的添加量在50μg/g~100μg/g都能显示较好的润滑性，因此羧酸型润滑剂曾被广泛使用,美国、日本和欧洲都曾使用过酸性润滑性添加剂以改善低硫柴油润滑性的问题。 

2013年中石化实行了新的《柴油润滑性改进剂》，对产品的凝固点、浊点、硫含量、氮含量提出了比较严格的 [[ 要求 ]] 。目前只有少量进口产品才能满足其要求。根据我们了解，国内最近也有研发人员进行研发工作。据说，北京中海雅宝公司已经有商业化产品开始供应。

折叠编辑本段 == 验机研究==多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性 [[ 研究]]

 HFRR是计算机控制的往复式摩擦磨损试验系统，它可以快速可靠的进行燃油及润滑油摩擦磨损性能测量; 尤其适合于测量像柴油等润滑性相对较差的润滑剂，也可以测量发动机油、润滑脂等的边界 [[ 摩擦]]

:2:50 Hz频率行程 0.1 mm往复 [[ 运动]]

:4:最大磨损 [[ 疤痕 ]] 长度 460 微米 == 相关视频 ==<center>{{#iDisplay:u0656igw75e&share|480|270|qq}}<center>外国牛人用柴油替代润滑油,能达到同样的润滑效果吗? </center></center>== 参考资料 ==

[[Category: 970 搜索发现技藝總論]]