柴油润滑改进剂查看源代码讨论查看历史

柴油润滑改进剂，加氢处理和加氢裂化等降硫技术的发展，使得燃油含硫量大大减少，柴油中极性化合物的聚合程度降低，燃油粘度也随之降低，从而大大降低燃油的润滑程度。出现大量高压柴油泵磨损损坏现象，因此，需要有新技术改进燃油的润滑性。改善低硫柴油的润滑性能。

基本信息 中文名称 柴油润滑改进剂

外文名称 Diesel lubricating improver

作用 改善低硫柴油的润滑性能

燃油温度 为 60° C

类别 工业产品

目录 1主要类型 2行业介绍 3验机研究 折叠编辑本段主要类型 柴油润滑性改进剂由极性化合物组成，吸附在金属表面。在金属表面上生成一层保护膜，能够减少运动时金属零件之间的摩擦力。因此润滑程度明显提高。主要有脂肪酸类、脂肪酸酯类和脂肪胺类柴油柴油润滑性改进剂三种类型。

(1)酯及其衍生物型抗磨剂:这是应用最多的一类柴油抗磨剂产品，主要由长链的不饱和脂肪酸和多元醇制备而成，一般与一些其它的柴油添加剂如低温流动改进剂或酰胺类无灰分散剂复合使用效果更好。缺点是原料成本较高，且产品中可能会含有未反应完全的脂肪酸。专利报道的就是这类添加剂。但是，目前该类润滑性改进剂的主要问题是容易引起柴油乳化问题。例如，早在2003年，国内燕山石化首次使用时，就出现了严重的柴油乳化问题。另外，成本问题也是制约该类添加剂使用的原因之一。

(2)脂肪胺盐或酰胺衍生物抗磨剂:这也是一类应用较多的柴油抗磨剂产品。专利W09618706和专利EP798364使用脂肪酸与脂肪胺反应制备的盐或酰胺作抗磨剂，来改进柴油的润滑性。此类应用很少

(3)混合型抗磨剂:这是一些酯类和胺类的混合添加剂，其中专利W02002100987用脂肪酸一脂肪酸酯一脂肪酸胺混合作柴油润滑添加剂。降低硫含量是未来车用柴油发展的必然趋势，但随之引起的低硫或超低硫柴油的润滑性问题应引起足够的重视。目前，我国柴油的平均硫含量仍很高，短期内柴油的润滑性还不成大问题，但柴油标准向国际接轨已是大势所趋，低硫柴油润滑性的问题应受到广泛的关注。

折叠编辑本段行业介绍 目前，我国主要以脂肪酸类柴油润滑性改进剂为主，该类产品做润滑性添加剂的羧酸主要为一些长链的脂肪酸化合物，含有极性很强的羧基和长的碳链，可以在金属表面形成致密的吸附膜，能够有效的减少摩擦和磨损。文献[34,35]中对羧酸的润滑性研究显示:羧酸的添加量在50μg/g~100μg/g都能显示较好的润滑性，因此羧酸型润滑剂曾被广泛使用,美国、日本和欧洲都曾使用过酸性润滑性添加剂以改善低硫柴油润滑性的问题。

2013年中石化实行了新的《柴油润滑性改进剂》，对产品的凝固点、浊点、硫含量、氮含量提出了比较严格的要求。目前只有少量进口产品才能满足其要求。根据我们了解，国内最近也有研发人员进行研发工作。据说，北京中海雅宝公司已经有商业化产品开始供应。

折叠编辑本段验机研究 多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究

四球机

销盘机

壳牌公司Thornton 喷气燃料润滑性试验机(TAFLE)

滚子-平面试验机

SRV试验机

球环试验机(BOCLE)

高频往复试验机(cms-01) High Frequency Reciprocating Rig 高频往复台架

HFRR是计算机控制的往复式摩擦磨损试验系统，它可以快速可靠的进行燃油及润滑油摩擦磨损性能测量;

尤其适合于测量像柴油等润滑性相对较差的润滑剂，也可以测量发动机油、润滑脂等的边界摩擦

1:在盘中放6毫米钢球/ 1.9 N 负载

2:50 Hz频率行程 0.1 mm往复运动

3:燃油温度为 60° C

4:最大磨损疤痕长度 460 微米

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