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树林车站

图片来自铁猫

基本资料

地理位置　　 中华民国（台湾）
　　　　　　新北市树林区

启用日期　　1901年8月25日

车站等级　　一等站

车站类别　　地面车站、跨站式车站

月台　　　　岛式月台两座、侧式月台一座

树林车站(Shulin Station)，位于新北市树林区，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站，也是东部干线高级对号快车的主要起点站和终点站。于东站(前站)出站后步行跨越板林路，即进入板桥区范围。[1] 目前为台湾铁路管理局车站一等站。本站开放使用悠游卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付费。

车站设施

  • 两座岛式月台、一座侧式月台。
  • 第三月台于2007年5月3日启用。
  • 跨站式站房、购票及服务设施设在3楼大厅，与前后站均有连通。
  • 前站有两座楼梯，一座进站、一座出站。
  • 后站仅有一座楼梯，因为原后站出站楼梯，被征用为第三月台楼梯使用。

月台

1 1A 西部干线（逆行待避） 往 台中、高雄、屏东、潮州 方向
东部干线（直通逆行） 到达
2 1B 西部干线（逆行） 往 台中、高雄、屏东、潮州、台东（经南回线）方向
3 2A 西部干线（顺行） 往 台北、基隆 方向
4 2B 西部干线（顺行待避） 往 台北、基隆 方向
东部干线（直通顺行） 往 宜兰、花莲、台东、高雄（经南回线）方向
东部干线（直通逆行） 到达
5 调车或回送列车到开
6 调车或回送列车到开（往南仅能进树林调车场，无法续行西部干线）
7 3 东部干线（直通逆行） 到达／机动（往南仅能进树林调车场，无法续行西部干线）

历史沿革

  • 1901年（明治34年）8月25日：设站，称为树林停车场[2]。
  • 1940年（昭和15年）12月：改称树林驿。
  • 1955年1月1日：升格为二等乙站。
  • 1966年1月1日：升格为二等甲站。
  • 1985年7月1日：升格为一等站。
  • 1994年7月26日：旧站房拆除、重新改建，旧站房迁入临时站房。
  • 1997年3月14日：树林调车场启用，东部干线始发及终点从台北站或板桥站改为树林站。
  • 1997年9月27日：跨站式站房落成启用。
  • 2000年：台湾实施隔周休2日，台铁于隔周休2日的星期五开行松山~高雄间1133次、1134次推拉式自强号，为树林站首度有北高自强号停靠。
  • 2007年5月3日：第三月台启用。
  • 2008年6月20日：台北－树林站间试办使用悠游卡乘车。
  • 2008年8月1日：悠游卡使用范围扩展至基隆－中坜间的19个站。
  • 2009年7月：第二月台6至7车处设置贩卖便当柜台[3]。

旅运状况

  • 根据2018年资料，本站每日旅运量约为30,170，在台铁各站中排行第10名。
历年旅客人次纪录
年 年间 日平均 来源
上车 下车 上下车计 上车 上下车
1975 1,796,253 1,669,142 3,465,395 4,921 9,494 [lower-alpha 1]
1976 1,748,574 1,655,570 3,404,144 4,778 9,301
1977 1,579,027 1,518,454 3,097,481 4,326 8,486
没资料
1980 2,641,590 2,505,475 5,147,065 7,217 14,063 [lower-alpha 1]
1981 2,640,692 2,350,866 4,991,558 7,235 13,676
1982 2,955,073 2,579,785 5,534,858 8,096 15,164
1983 2,992,533 2,449,066 5,441,599 8,199 14,908
1984 3,196,857 2,565,421 5,762,278 8,735 15,744
1985 3,205,565 2,872,643 6,078,208 8,782 16,653
1986 3,174,302 3,109,393 6,283,695 8,697 17,216
1987 3,261,608 2,900,246 6,161,854 8,936 16,882
1988 3,262,094 2,819,146 6,081,240 8,913 16,615
1989 3,169,664 2,702,185 5,871,849 8,684 16,087
1990 3,468,766 2,946,059 6,414,825 9,503 17,575
1991 3,830,161 3,276,797 7,106,958 10,494 19,471
1992 4,008,889 2,932,480 6,941,369 10,953 18,965
1993 4,155,851 3,050,195 7,206,046 11,386 19,743
1994 4,312,842 3,241,037 7,553,879 11,816 20,696
1995 4,385,698 3,202,478 7,588,176 12,016 20,790
1996 4,545,030 3,590,072 8,135,102 12,418 22,227
1997 5,389,829 4,428,561 9,818,390 14,767 26,900 [5]
1998 5,945,041 4,506,196 10,451,237 16,288 28,634 [6]
1999 6,251,818 4,759,187 11,011,005 17,128 30,167 [7]
2000 6,403,977 6,678,399 13,082,376 17,497 35,744 [8]
2001 5,801,211 5,707,411 11,508,622 15,894 31,530 [9]
2002 5,470,803 5,287,616 10,758,419 14,989 29,475 [10]
2003 4,897,994 4,892,463 9,790,457 13,419 26,823
2004 5,253,347 5,363,575 10,616,922 14,353 29,008
2005 5,159,844 5,338,696 10,498,540 14,137 28,763
2006 5,194,239 5,200,015 10,394,254 14,231 28,477
2007 4,709,629 4,704,714 9,414,343 12,903 25,793
2008 5,078,166 4,958,241 10,036,407 13,875 27,422
2009 5,358,107 5,456,886 10,814,993 14,680 29,630
2010 5,507,914 5,632,516 11,140,430 15,090 30,522
2011 5,951,996 5,902,039 11,854,035 16,470 32,477
2012 6,007,553 5,971,859 11,979,412 16,414 32,731
2013 6,011,466 6,012,743 12,024,209 16,470 32,943
2014 5,969,551 5,983,351 11,952,902 16,355 32,748 [11]
2015 5,908,195 5,874,921 11,783,116 16,187 32,283 [12]
2016 5,706,868 5,720,693 11,427,561 15,593 31,223 [13]
2017 5,664,528 5,680,932 11,345,460 15,519 31,083 [14]
2018 5,493,913 5,518,100 11,012,013 15,052 30,170 [15]
2019 5,442,220 5,397,609 10,839,829 14,910 29,698 [16]
2020 4,858,909 4,904,742 9,763,651 13,276 26,677 [17]

停靠概况

  • 西部干线主要停靠：区间车，区间快车，莒光号
  • 东部干线主要停靠：区间车，区间快车，莒光号，自强号，太鲁阁号，普悠玛号
  • 为东部干线（宜兰、花莲及台东方向路线）对号列车的实际起点站及终点站。
  • 本站为主要起点站和终点站
  • 普悠玛号 ：
    • 经西部干线（山线）之列车不停靠
    • 不停靠（逆行）111次、271次、127次、273次、283次，（顺行）280次、110次、282次、136次、288次
  • 太鲁阁号：
    • 经西部干线（海线）之列车不停靠
    • 不停靠（逆行）285次，（顺行）278次
  • 自强号：
    • 多数经西部干线之列车不停靠
    • 停靠（逆行）105次、115次、125次、177次、147次、473次（周日行驶），（顺行）272次、170次、138次、144次、152次
    • 本站始发：208次（周日行驶）、410次、212次、418次（周五至周日行驶）
    • 本站到达：427次（周五、六行驶）、439次、239次、443次（周日行驶）、249次（周六行驶）、407次
  • 莒光号 ：除环岛观光列车之外 ; 其馀列车皆停靠
  • 区间快车 ：皆停靠
  • 区间车 ：皆停靠

邻近设有树林调车场并由本站管理，供东部干线各级列车整备、发车使用。通往树林调车场的轨道为平行于纵贯线的第三线（小运转线），不影响主线行车。若小运转线或其前后的道岔有问题，列车可以临时经由西正线进出调车场。

周边设施

乘车资讯

类型 编号 经营业者 区间 备注
新北市区公车 639 三重客运 树林－北门 停靠后站
701配有无障碍低地板公车 台北客运 回龙－西门 停靠后站
702配有无障碍低地板公车 三峡－板桥 停靠后站
712配有无障碍低地板公车 三重客运 回龙 - 捷运亚东医院站 停靠前站
Template:Green 回龙 - 土城医院站 停靠前站。
发车时间为09：00、11：00、13：00及15：00（例假日停驶）。
800配有无障碍低地板公车 指南客运 树林－捷运辅大站 停靠后站
802配有无障碍低地板公车 首都客运 三峡－捷运新埔站 停靠后站
852 台北客运 北大社区－树林 停靠前站
858 三重客运 树林－林口长庚医院 停靠后站
859 树林－泰山 停靠后站
880 指南客运 树林－淡海 停靠后站
885 首都客运 三峡－新庄 停靠后站
Template:Blue 三重客运 树林－捷运板桥站 停靠后站
Template:Blue 台北客运 树林－捷运永宁站 停靠前站
Template:Orange 三重客运 树林－捷运回龙站 停靠后站
跳蛙公车 首都客运 树林后火车站 - 海洋公园 停靠后站
新北市民免费公车 F501 台北客运 树林－捷运板桥站 停靠前站，仅单边（往树林区公所方向）设站
F611 尤诚交通 树林大学风吕－林口长庚医院 于树林区公所设站

车站迁站构想与研究

  • 车站立体化可行性研究原本规划的是地下化或高架化，迁站之议最早于2011年4月16日大纪元报导，时任新北市副市长李四川率先提出迁站构想。
  • 在2013年11月5日的新北市议会议事录中也出现提议迁移树林车站的说法，新北市政府随即进行地方说明会，但遇到绝大多数的反弹，反对新北市政府迁站的规划。一年半后，新北市政府再次举办地方说明会，可惜多数新北市市民并不知道有此说明会的情况下举办，所以后来仍有不少民众表达反对迁站。
  • 于102年11月5日新北市议会于民国102年11月5日 第1届第6次定期会议事录中，时任新北市议员陈世荣与时任新北市市长朱立伦的询答记录。节录其中一段询答便可看明了为何在可行性研究的方案中会增加改线的研究。

议会讨论与公告

  • 议员 陈世荣： 说到树林的一个发展，还有一个很重要的，就是铁路要地下化或是立体化的一个问题，这个部分真的是影响到未来整个树林都市发展，你像现在这个案子不决定，以前有案子树林要办站前都更，到现在都停顿了。
  • 市长 朱立伦： 非常谢谢议员，我还要拜托议员，因为议员也正好提出这个质询，树林过去曾经有提过很多次的铁路捷运化、铁路高架化、铁路地下化，高架化、地下化每次在谈的是成本的问题，实际上我们在上个礼拜做了一个整体的检讨，树林地区一定要请交通局请专业的公司要跟几位议员还有地方的里长先做一次的了解，第一个，就现有的路线，现有的铁路路线如果要去做地下化，他的困难点不是钱，每次过去都讲钱，真正他们能够地下化因为卡到包括几个问题，他能够地下化的长度有限，有些地方又没有办法克服。第二个，议员也很清楚，整个树林现在如果铁路跟捷运万大-中和-树林线，他事实上是没有共站，这也是第二个问题。第三个问题，现有的树林站他的整体开发的空间是非常有限，有点像板桥过去的板桥车站一样，所以树林要不要发展出来一个新树林站，新树林站如果可以跟捷运一起连线，就是类似像现在新板桥站一样，铁路捷运是在一起的。
  • 到了2010年6月14日，板桥到树林铁路地下出现曙光光。李四川担任台北县副县长时，提出采都市计画、更新方式办理，获得中华民国交通部支持，并允诺研拟相关要点配合。[18]
  • 2012年8月21日 交通部制定“铁路立体化建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点”，而此作业要点被曲解成可以迁移车站。[19]
  • 2013年11月5日新北市议会议事录，市长朱立伦主导树林车站迁移案。[20]
  • 2013年12月20日由新北市政府交通局发布新闻将于12月26日在树林区公所举办说明会，又于12月23日更改说明会地点到树林高中大礼堂。[21]
  • 2013年12月23日 市政新闻12月26日树林铁路地方说明会地点更正[22]
  • 2013年12月27日 市政新闻树林铁路立体化可行性研究地方说明会[23]
  • 2015年3月16日 市政新闻新北市政府持续审慎评估树林铁路立体化

[24]

  • 2015年4月10日 市政公告【公告】树林铁路立体化可行性研究地方说明会(第2场至第5场)

[25]

注释

  1. ↑ 1.0 1.1 台湾铁路管理局 台湾铁路统计年报 民国六十四至八十五年[4]

相关条目

外部连结

相关视频

台铁 树林车站 前站 后站

参考文献

  1. ↑ 树林车站，trstour
  2. ↑ 台湾总督府府报，1901年8月19日号外
  3. ↑ 山寨版阿福号 进驻台铁树林站卖便当. 中时电子报. 2009 [2009-07-01]. 
  4. ↑ 续修台北县志 卷六 经济志 第七篇 金融 第八篇 交通. 台北县政府: 页164–201. [2019-06-07].  国家图书馆
  5. ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国八十六年台湾铁路统计年报. 台湾铁路管理局: 页66–67. ISSN 1683-5913. 
  6. ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国八十七年台湾铁路统计年报. 台湾铁路管理局: 页64–65. ISSN 1683-5913. 
  7. ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国八十八年台湾铁路统计年报. 台湾铁路管理局: 页64–65. ISSN 1683-5913. 
  8. ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国八十九年台湾铁路统计年报. 台湾铁路管理局: 页64–65. ISSN 1683-5913. 
  9. ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国九十年台湾铁路统计年报. 台湾铁路管理局: 页66–67. ISSN 1683-5913. 
  10. ↑ 102年新北市交通统计年报. 新北市政府交通局. 2014-06 [2019-06-30]. 
  11. ↑ 103年报 各站客货运起讫量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24）.  台湾铁路管理局
  12. ↑ 104年报 各站客货运起讫量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-05）.  台湾铁路管理局
  13. ↑ 105年报 各站客货运起讫量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-19）.  台湾铁路管理局
  14. ↑ 106年报各站客货运起讫量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 台湾铁路管理局. [2019-05-05]. 
  15. ↑ 107年报各站客货运起讫量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 台湾铁路管理局. [2019-05-25]. 
  16. ↑ 中华民国108年 台湾铁路统计年报 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2019－ (pdf). 台湾铁路管理局. [2020-12-14]. 
  17. ↑ 中华民国109年 台湾铁路统计年报 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2020－ (pdf). 台湾铁路管理局. [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-11）. 
  18. ↑ 板桥到树林铁路地下化 有谱
  19. ↑ 铁路立体化建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点
  20. ↑ 新北市议会于民国102年11月5日 第1届第6次定期会议事录
  21. ↑ 2013年12月20日 市政新闻树林铁路立体化未来推动方案说明
  22. ↑ 2013年12月26日树林铁路地方说明会地点更正
  23. ↑ 2013年12月27日 市政新闻树林铁路立体化可行性研究地方说明会
  24. ↑ 2015年3月16日 市政新闻新北市政府持续审慎评估树林铁路立体化
  25. ↑ 【公告】树林铁路立体化可行性研究地方说明会(第2场至第5场)
取自“https://www.factpedia.org/index.php?title=樹林車站&oldid=3028519”