沪汉蓉铁路

沪汉蓉铁路有两条：一线是沪汉蓉捷运铁路，而二线是沪汉蓉高速铁路。

一线是沪汉蓉捷运铁路：客货共线。包括不同时速级别的路段，大多数路段时速200或160是快速铁路，小部分路段是高速铁路，总体看是捷运铁路。

二线是沪汉蓉高速铁路：客运专线。设计时速350公里，超过中国高铁底线时速250的标准^[1]，是真正的高速铁路。实际上这条铁路现在并不存在，但是将来会有沿江高铁的规划，起点是上海，经过南京，合肥，武汉，宜昌，重庆，最后到达成都。这条铁路属于“八纵八横”高速铁路网中的沿江通道。

一线沪汉蓉捷运铁路

多种时速的组合体，是客货共线。

沪汉蓉铁路又称沪汉蓉大通道，由沪宁城铁，仙宁支线（仙宁铁路），宁蓉线组成，宁蓉线是从南京南站引出，自东向西可分为合宁线、合武线、汉宜线、宜万线宜凉段、渝利线、遂渝线、遂成线，最终到达成都东站。其中，遂渝线与遂成线又可合称为成遂渝铁路。整个大通道走向大体上沿长江：上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速200公里。是上海至成都方向距离最近的线路。作为沪汉蓉大通道组成部分的合（肥）宁（南京）线、合（肥）武（汉）线等，2004年陆续开工。新建线路初期时速就将达到200公里，足以保证“未来坐火车享受快捷”的需求。

说明：现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此称沪汉蓉铁路为佳（将来会客货共线），并非高速铁路，论综合等级，可谓沪汉蓉捷运铁路。

二线沪汉蓉高速铁路

客运专线，设计时速350，超过了中国高铁的时速要求和客专要求。

2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。

工程意义

连接长江上中下游六大都市(上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都)的沪汉蓉高速铁路，分段开工建设已完成，已于2013年12月28日全线建成。沪汉蓉高速铁路的建成，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白^[2]，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字型网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

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