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法兰西岛有轨电车3号线a线
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[[File:法兰西岛有轨电车3号线a线.jpg|350px|缩略图|右|[http://cimg.fx361.com/images/2017/01/19/zsll201606zsll20160628-1-l.jpg 原图链接][http://www.fx361.com/page/2016/0531/582618.shtml 来自 参考网 的图片]]] '''法兰西岛有轨电车3号线a线'''([[法语]]:Ligne 3 du tramway d'Île-de-France)是[[法兰西岛]]有轨电车线路之一,其前身为法兰西岛有轨电车3号线,于2006年启用。2012年12月15日起延伸至文森门站并更名为法兰西岛有轨电车3号线a线,以区分[[文森门站]]以北的b线。本线呈东西向, 贯通巴黎南部环城一带, 连接西南角的加利格里亚诺桥 (Pont du Garigliano) 和东部的文森门 (Porte de Vincennes). 又称为"元帅大道电车" (Tramway des Maréchaux)<ref>[https://m.sohu.com/a/169337641_99949100 【有轨电车】走近法兰西岛(大巴黎地区)的有轨电车 ],搜狐,2017-09-04</ref>. ==历史== 有关修建路面电车3号线a线的想法可以追溯到1925年。当时,巴黎公交公司(STCRP)<ref>[https://www.a963.com/news/2009-05/18700.shtml 巴黎公交公司乘车中心设计RATP Bus Center ],A963,2009-05-05</ref>,即今日巴黎大众运输公司(RATP)的前身,提出在巴黎环城一带修建环城电车的想法,但最终没有下文。而随后随着私家车的兴起和普及,传统的法兰西岛[[有轨电车]]于1937年被全部拆除。 而到了1990年代末,行走[[巴黎]]西南环城的公交车PC1已经人满为患,尽管该公交车使用铰接车厢,一日可以运送50000名乘客,但已无法胜任当时的客流压力。因此,修建路面电车的方案很快浮出水面。 1993年10月,法兰西岛运输联合会(Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF)开始研究路面电车2号线东延段的方案,当时有三种选择:走固有的,已经废弃多年的[[巴黎环城铁路]] (Ligne de Petite Ceinture),或者行走元帅大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的电车专用路,或者前两种方案相结合。不过1995年,这个东延段演变成修建一条新电车线的计划。 这条新电车线将行走巴黎城南环城一带,如果行走环城铁路,可以以28公里的时速,在17分钟内走完全程,每小时可以运送17000名乘客,线路设施和用车成本总计18亿[[法郎]] (1996年),但转乘其他[[交通工具]]比较困难;如果行走元帅大道路面,时速只能在15-20公里之间,走完全程就需要24-32分钟,每小时只能运送1900-2600名乘客,兴建成本也高达21亿法郎,但这个高成本,低效能的方案在转乘上却较前一方案方便。当时人们在这两种选择上一直犹豫不决。 在几经徘徊之后,巴黎市政府决定选择元帅大道路面方案,这样元帅大道路面不可避免的要进行大规模修整,另外环城铁路也将得到装修。2001年7月,该计划进行了协商。同年,经过换届选举的巴黎市政当局确定将路面电车3号线a线修建在元帅大道上。2003年2月25日至4月5日,线路方案进行了公众咨询。同年,元帅大道开始进行修整以便于电车路施工。 2004年6月6日,电车3号线正式开始施工,2005年1月,开始铺设第一条铁轨,同年9月,第一列电车[[投递]],10月开始在西段率先竣工的部分试运行,2006年5月,电车车厂竣工,同年9月,设备安装完毕,11月20日,电车开始空载试运行全程,12月16日,电车3号线a线正式投入运营,连接加利格里亚诺桥和伊夫里门(Porte d'Ivry, 位于巴黎东南角)。通车2日内就有16万人乘坐。 2007年6月18日,电车时速由16公里提高到18公里,这样走完全程所需[[时间]]从原来的29分钟缩短至26分钟。 早在3号线通车之前, 就有将其向东延伸至沙朗东门 (Porte de Charenton) 的计划存在. 2006年1月30日至5月15日, 该计划进行了公众[[辩论]]。不过后来, 该计划更被扩充到延伸至小教堂门 (Porte de la Chapelle) , 并预计在未来绕城一周到加利格里亚诺桥, 让3号线呈环形。另外, 东延段的路径选择还有过斟酌, 一度称要延长出巴黎市区, 延伸至庞坦 (Pantin), 不过后来取消。 2007年9月, 东延段路径确定, 从伊夫里门延伸至小教堂门, 并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会通过。不过, 延长到小教堂门的计划令3号线a线长度大增, 为了方便, 3号线a线从文森门 (Porte de Vincennes) 到小教堂门的路段将会独立成一条新线运行, 即3号线b线. 而文森门和伊夫里门之间的路段仍作为3号线a线的一部分。 电车3号线a线的东延段总共耗资6.15亿[[欧元]],其中延长至沙朗东门的路段,巴黎市和法兰西岛大区各自承担50%的费用,而随后延长至小教堂门的路段,巴黎市承担70%的费用。但2009年1月,反对者认为东延段耗资将达到9.31亿欧元。 2012年12月15日, 3号线正式从伊夫里门延伸至文森门,并更名为3号线a线。而3号线b线也在同一天正式[[通车]]。乘客从3号线a线前往3号线b线上任意一处,须在文森门转车,反之亦然。 ==视频== ===<center>法兰西岛有轨电车3号线a线 相关视频</center>=== <center>有轨电车小讲解员(3)</center> <center>{{#iDisplay:i0664nfwaug|560|390|qq}}</center> <center>法兰西岛大区的Z 57000型电动车组,速度如何呢</center> <center>{{#iDisplay:b0684pjjfs0|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:運輸倉儲通信業]]
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