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万州长江三桥
图片来自人民网
基本资料
类型　　　　斜拉桥 全长　　　　2,120公尺（6,955英尺） 宽度　　　　36公尺（118英尺） 高度　　　　248.12公尺（814英尺） 最大跨度　　730公尺（2,395英尺） 行车时速　　60公里/小时 开工日期　　2012年1月15日 通车日期　　2019年5月30日

万州长江三桥为双向六车道，设计行车时速60公里，南北两岸分别建设互通立交，是连接龙宝片区和江南新区，桥梁主线总长约2.12公里，设计桥型为双塔混合梁斜拉桥，北岸主塔高208.2米，主跨730米，是三峡库区内最大跨径的斜拉桥。由于两岸交通疏解空间狭小，万州长江三桥首次采用了主跨两侧双索面、锚跨中央索面的非对称拉索布置形式，既满足了结构受力，又解决了两岸立交布置的问题，是斜拉桥建设领域的又一创新成果。

建设历程

• 2004年，万州长江三桥被纳入国家《长江干流桥梁（隧道）建设规划》。
• 2005年，万州区江南新区开始筹建万州长江三桥，当时规划项目位于长江南岸江万船厂附近至北岸原东方制药厂附近，桥长1.4142公里，桥面宽度：2.75米（人行道）+15米（四车道公路）+2.75米（人行道）+桥梁构造所需宽度（主桥），桥型方案为：9×40米简支T梁+（160+360+160）米斜拉桥+9×40m简支T梁，总投资4.7亿元。
• 2010年5月17日，万州长江三桥被纳入《关于加快把万州建成重庆第二大城市的决定》重点支持项目。
• 2010年7月14日，重庆市召开专题会议研究部署万州长江三桥前期工作。
• 2010年7月26日，万州长江三桥工程建设领导小组和项目部成立，标志着长江三桥建设前期工作正式启动。
• 2011年12月31日，国家发改委批复，同意万州长江三桥立项建设。
• 2012年1月15日，万州长江三桥正式开工建设。
• 2012年4月5日，万州长江三桥正式获得重庆市发改委工程可行性研究批复。
• 2012年6月，万州长江三桥通过初步设计审查。
• 2013年4月12日，万州长江三桥施工图设计通过审查。
• 2014年4月1日，万州长江三桥工程地质勘察报告通过审查。
• 2014年5月，万州长江三桥南岸接线基本完工。
• 2019年5月30日，大桥正式竣工通车。

技术及殊荣

万州长江三桥北岸位于城市繁华地段，跨越车水马龙的北滨大道和船舶航运频繁的长江主航道，交通组织管理干扰大，加之桥梁结构设计独特，地质环境特殊，施工工艺复杂，给项目建设带来了诸多重大挑战。

面对巨大压力，中交路建项目团队稳扎稳打、步步为营，组织力量开展技术攻关，综合采用“基岩深基坑无爆破快速施工技术”、“主塔夜间施工视觉警示识别系统”、“超深回填区大孔隙率地层桩基施工技术”、“索塔区环向预应力平行钢丝镦头锚成套施工技术”和“可移动式墩身施工防护平台”等先进技术手段，既充分满足了安全环保防护的高要求，又确保了工程质量的高标准，全部233根基桩均为Ⅰ类桩﹔索塔区环向预应力平行钢丝下料精度达到1/3000，均在1.5毫米以内﹔墩头直径精度达到0.1毫米﹔索导管安装精度5毫米。

为确保大桥安全质量第一，中交路建项目团队立足管理实际，创新思路，全力推行“无缝链接式”管理，定时、定岗、定责任，做到哪里有施工点，哪里就有安全质量管理，不留缝隙，不留盲点。项目团队多次被业主授予“安全一等奖”、“优秀项目经理部”、“年度安全管理先进单位”等殊荣。大桥建成后，不仅将“新兴”城区——万州江南新区与万州主城跨江相连，还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，充分发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能。

贡献

长江三桥与已建成的万州长江大桥、万州长江二桥，同期立项批准建设的驸马长江大桥，构成万州城市多重交通环线，共同承担跨江交通重担。这对完善万州交通路网结构，解决跨江交通瓶颈，打造库区综合交通枢纽、增强周边区域经济联系、加快重庆第二大城市建设进程具有十分重要的作用。

万州长江三桥是连线万州主城区和万州江南新区的城市交通枢纽，该工程建成后可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能，可以迅速提升新区土地价格，突出新区商业口岸的重要性。

该桥正在建设中。建成后，桥头(南岸)土地将迅速升值，日均车流量将超过2万台次。

视频

万州长江三桥