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事实揭露 揭密真相
(重定向自螺旋
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尾旋也称为螺旋,是固定翼航空器的一种非正常飞行状态,即航空器在失速的状态下,一面做向下的小半径螺旋运动,一面在机身三个轴向(滚转、俯仰和偏航)做自旋运动的飞行状态。其特点是高迎角、低空速和大下降率。

由于这个飞行状态具有很高的下降率,且会对机体结构造成极大压力和破坏,所以在低空条件下如不及时改出是十分危险的。

原理

尾旋,是飞机的攻角(迎角)超过临界迎角后,发生的一种连续的自动的旋转运动。在尾旋发生过程中,飞机沿着一条小半径的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降,并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。这种重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动,特点是迎角大,约20度-70度;螺旋半径小,甚至只有几米;旋转角速度高可达每秒几弧度,下沉速度大,甚至达每秒百米。

尾旋不是飞机的正常飞行状态,飞机尾旋的成因与失速有直接关系[1],简单的可以说成是一侧机翼比另一侧机翼先进入失速,具体情况因机种的不同而有所不同,大体说来可分为两类:一类是低速平直翼飞机的尾旋,另一类是高速后掠翼或三角翼飞机的尾旋。

低速平直翼飞机的尾旋,一般都是在攻角超过临界攻角后,飞机丧失横侧阻尼(如侧滑),形成机翼自转而进入的。以进入右尾旋为例,在攻角超过临界攻角的情况下,出于某种原因飞机向右滚转时,右机翼下沉,攻角增大,升力系数反而减小,产生负的附加升力;左翼上仰,攻角减小,接近临界攻角,升力系数反而增大,产生正的附加升力。左、右机翼附加升力所形成的力矩不仅不阻止飞机滚转,反而迫使飞机继续加速向右滚转,这种现象称为机翼自转。飞机进入向右的自转以后,不仅升力减小,而且升力方向因飞机滚转而不断向右倾斜。这时升力在铅垂面内的分力小于飞机重量,飞机将迅速下降高度,运动轨迹将由水平方向逐渐转向铅垂方向。升力在水平面内的分力起着向心力的作用,使飞机在下降过程中向右作小半径的圆周运动。同时由于气流方向不断改变,在安定性的作用下,使飞机向右旋转。于是飞机便进入一面旋转,一面沿螺旋轨迹下降的右尾旋。

高速后掠翼或三角翼飞机,由于攻角超过临界攻角后,起初升力系数下降是平缓的,不易形成机翼自转,飞机不易进入尾旋,除非侧滑角较大时,才可形成机翼自转而进入尾旋。但是飞机往往在失速后,会出现方向发散,一且出现侧滑,则侧滑角自动增大,继而形成机翼自转,而使飞机坠入尾旋。

进入和改出

进入螺旋:油门收小到维持低速平飞,保持高度,拉杆抬机头增加迎角,当即将达到失速速度时,加深拉杆同时踩某一方向的满舵,机头立即向此方向坠落同时机身向这个方向滚转,维持拉杆和踩舵的控制,飞机开始进入稳定的螺旋。此时空速接近于零,下降率极高[2]

改出螺旋:在转弯协调仪上可以读出飞机旋转的方向,开始改出首先收光油门,操纵杆处于中立位置使副翼没有偏转,在飞机旋转的反方向踩满舵直到飞机停止螺旋,此时空速会迅速增加,保持低头姿态到螺旋停止时,方向舵回到中立姿态,逐渐拉起机头当空速恢复设计机动速度范围后,推油门返回正常姿态。当停止螺旋时不能立刻增加油门,否则会加速向下俯冲的速度,使飞机更快迫近地面。

视频

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参考文献