開啟主選單

求真百科

西班牙高速鐵道

西班牙高速鐵道(西班牙語:Alta Velocidad Española,AVE,簡寫於西班牙語意思為)是西班牙高速鐵路,由西班牙國家鐵路營運,時速可達每小時300公里。該系統使用標準軌及專用軌道,與西班牙其他鐵路系統採用寬軌不同,也讓未來可以與其他地區的鐵路相連接。

馬德里至塞維利亞線,設有5分鐘承諾[1],保證到達時間不會晚於原定時間後五分鐘,否則退回全部車費,迄今只有0.16%的班次未達到標準。

目錄

歷史

連接安達魯西亞之新鐵路

1980年代末,西班牙政府構思新建一條鐵路線,將西班牙中部(卡斯蒂亞)與南部(安達魯西亞)連接,同時繞過Despeñaperros國家公園。考慮多個方案後,西班牙政府認為應建造一條標準軌鐵路,成為首條高速鐵路。新計劃名為 N.A.F.A. (連接安達魯西亞之新鐵路),以幫助南部停滯不前的經濟。新線於1992年4月16日啟用,同日正值為塞維利亞世界博覽會開幕。7日後新線正式投入服務,每日有6班班次來往馬德里、雷阿爾城(Ciudad Real)、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦及塞維利亞。1992年10月開始,來往馬德里、雷阿爾城、普埃爾托利亞諾的短程班次(稱為 AVE Lanzadera,後來改稱Avant)投入服務。

法國阿爾斯通成功擊敗西班牙Talgo及德國西門子,取得合約。有指西班牙社會工人黨政府出於政治原因,令法國阿爾斯通取得合約,以回報法國政府幫助西班牙輯拿匿藏於法國的巴斯克分離主義份子,而並非出於技術原因。另一方面,塞維利亞因舉辦世界博覽會而被選為首條西班牙高速鐵道目的地,但當時西班牙總理費利佩·岡薩雷斯(Felipe González)被指偏向其家鄉塞維利亞。無論如何,塞維利亞仍是西班牙第四大城市,僅次於馬德里、巴塞羅那、及巴倫西亞

1993年1月,來往馬德里至馬拉加的Talgo 200服務啟用,於馬德里至科爾多瓦使用高速標準軌道,然後駛入傳統西班牙寬軌至馬拉加。同年4月23日,於試驗中,西班牙高速鐵道時速最高達356.8公里。同年稍後時間,Talgo 200 來往韋爾瓦及加的斯的服務啟用。

1994年,西班牙高速鐵道開始以時速300公里運行,令全程時間減少40分鐘,全段471公里只需兩小時半完成。

2007年,來往馬德里至馬拉加的高速鐵路最後一段完成,於12月24日投入服務。

中途高速火車(Avant)

2004年12月開始,來往塞維利亞及科爾多瓦的全新中距離高速火車服務(當時稱為AV Media Distancia,中途高速)投入運作,將來往兩地時間縮短至40分鐘。一年後,該型號改稱為 Avant,並開設新路線:馬德里-雷阿爾城-普埃爾托利亞諾。

經過建造一條21公里的支線,接駁托萊多後,西班牙國家鐵路於2005年11月開始,新設來往馬德里及托萊多的中途高速服務,來往兩地只需30分鐘。然而,工程後令托萊多與其他以寬軌網絡連接的鄰近地區不能直接來往,同時,以傳統西班牙寬軌運送的貨物及乘客亦不能直接到達該城。

馬德里-巴塞羅那

馬德里-巴塞羅那線於2008年2月20日投入服務,而之前部分路段已開始運作(馬德里、薩拉戈薩、萊里達段於2003年開始運作,2006年服務延長至塔拉戈納)。現時,每日早上六時至晚上九時,每方向各有十七班班次來往兩地。此線同時為世界上其中一條最快商業鐵路,全段621公里[2],不停站單程只需2小時38分。

馬德里-巴利亞多利德

馬德里-塞哥維亞-巴利亞多利德線於2007年12月22日啟用。此線包括長28.418公里的瓜達拉馬隧道,是全歐洲第三長鐵路隧道。巴利亞多利德將成為連接西班牙西北部及北部的樞紐。

馬德里-巴倫西亞

此線將連接馬德里與巴倫西亞、阿利坎特、穆爾西亞及阿爾梅里亞,於2010年12月19日通車。

視頻

西班牙高速鐵道 相關視頻

西班牙高速鐵路實拍,各種動車組飛馳!。
西班牙的高速列車,在山間來回穿梭

參考文獻