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西班牙高速铁道（西班牙语：Alta Velocidad Española，AVE，简写于西班牙语意思为鸟）是西班牙的高速铁路，由西班牙国家铁路营运，时速可达每小时300公里。该系统使用标准轨及专用轨道，与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同，也让未来可以与其他地区的铁路相连接。

于马德里至塞维利亚线，设有5分钟承诺，保证到达时间不会晚于原定时间后五分钟，否则退回全部车费，迄今只有0.16%的班次未达到标准。

历史

连接安达鲁西亚之新铁路

1980年代末，西班牙政府构思新建一条铁路线，将西班牙中部（卡斯蒂亚）与南部（安达鲁西亚）连接，同时绕过Despeñaperros国家公园。考虑多个方案后，西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路，成为首条高速铁路。新计划名为 N.A.F.A. （连接安达鲁西亚之新铁路），以帮助南部停滞不前的经济。新线于1992年4月16日启用，同日正值为塞维利亚世界博览会开幕。7日后新线正式投入服务，每日有6班班次来往马德里、雷阿尔城（Ciudad Real）、普埃尔托利亚诺、科尔多瓦及塞维利亚。1992年10月开始，来往马德里、雷阿尔城、普埃尔托利亚诺的短程班次（称为 AVE Lanzadera，后来改称Avant）投入服务。

法国阿尔斯通成功击败西班牙Talgo及德国西门子，取得合约。有指西班牙社会工人党政府出于政治原因，令法国阿尔斯通取得合约，以回报法国政府帮助西班牙辑拿匿藏于法国的巴斯克分离主义份子，而并非出于技术原因。另一方面，塞维利亚因举办世界博览会而被选为首条西班牙高速铁道目的地，但当时西班牙总理费利佩·冈萨雷斯（Felipe González）被指偏向其家乡塞维利亚。无论如何，塞维利亚仍是西班牙第四大城市，仅次于马德里、巴塞罗那、及巴伦西亚。

1993年1月，来往马德里至马拉加的Talgo 200服务启用，于马德里至科尔多瓦使用高速标准轨道，然后驶入传统西班牙宽轨至马拉加。同年4月23日，于试验中，西班牙高速铁道时速最高达356.8公里。同年稍后时间，Talgo 200 来往韦尔瓦及加的斯的服务启用。

1994年，西班牙高速铁道开始以时速300公里运行，令全程时间减少40分钟，全段471公里只需两小时半完成。

2007年，来往马德里至马拉加的高速铁路最后一段完成，于12月24日投入服务。

中途高速火车（Avant）

2004年12月开始，来往塞维利亚及科尔多瓦的全新中距离高速火车服务（当时称为AV Media Distancia，中途高速）投入运作，将来往两地时间缩短至40分钟。一年后，该型号改称为 Avant，并开设新路线：马德里－雷阿尔城－普埃尔托利亚诺。

经过建造一条21公里的支线，接驳托莱多后，西班牙国家铁路于2005年11月开始，新设来往马德里及托莱多的中途高速服务，来往两地只需30分钟。然而，工程后令托莱多与其他以宽轨网络连接的邻近地区不能直接来往，同时，以传统西班牙宽轨运送的货物及乘客亦不能直接到达该城。

马德里－巴塞罗那

马德里－巴塞罗那线于2008年2月20日投入服务，而之前部分路段已开始运作（马德里、萨拉戈萨、莱里达段于2003年开始运作，2006年服务延长至塔拉戈纳）。现时，每日早上六时至晚上九时，每方向各有十七班班次来往两地。此线同时为世界上其中一条最快商业铁路，全段621公里，不停站单程只需2小时38分。

马德里－巴利亚多利德

马德里－塞哥维亚－巴利亚多利德线于2007年12月22日启用。此线包括长28.418公里的瓜达拉马隧道，是全欧洲第三长铁路隧道。巴利亚多利德将成为连接西班牙西北部及北部的枢纽。

马德里－巴伦西亚

此线将连接马德里与巴伦西亚、阿利坎特、穆尔西亚及阿尔梅里亚，于2010年12月19日通车。

视频

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