跨站式站房 (台铁)查看源代码讨论查看历史

跨站式站房
图片来自好房网

跨站式站房，或称跨站式车站，跨站式站房启用后，地方民众不需要买月台票，就可通行纵贯铁路两侧。为台湾铁路管理局（简称台铁）所采用的一种车站构造型式。

工程概要

• 跨站式站房的主站体位于铁路线上方，购票及服务设施设在二楼大厅，其特征为前后站连通，并设有电扶梯、无障碍电梯等多项无障碍设施。
• 唯一例外是站房设于轨道下方之北湖车站。
• 自1990年代起，许多台铁新修筑或改建的车站都陆续采用了跨站式站房的设计方式。

跨站式车站一览

现存车站

• 宜兰县：苏澳新站（汽车可直驶2楼迎送旅客）、罗东车站
• 基隆市：百福车站
• 新北市：汐科车站（南站房）、树林车站、山佳车站、莺歌车站
• 桃园市：桃园车站（为了配合桃园铁路地下化而兴建的临时站房）、埔心车站、杨梅车站
• 新竹县：北湖车站（唯一地下跨站式车站）、湖口车站、新丰车站、竹北车站
• 新竹市：北新竹车站
• 苗栗县：竹南车站、苗栗车站
• 台中市：新乌日车站（与高铁台中站共站并以天桥连接）、沙鹿车站
• 彰化县：大村车站、田中车站
• 云林县：斗六车站、斗南车站
• 嘉义县：大林车站（台铁第1座绿建筑车站）、民雄车站（台铁第2座绿建筑车站）
• 嘉义市：嘉北车站
• 台南市：南科车站（台铁第1座太阳能车站）
• 高雄市：桥头车站（与高雄捷运R23桥头火车站共构）、新左营车站（车站出入口位于2楼，与高铁左营站共站）
• 花莲县：花莲车站

兴建中车站

• 除了少数新设、采用跨站式站房的车站之外，台铁计画将许多既存、使用其他设计的车站陆续改为跨站式站房设计，这些车站已举行动土典礼，正在进行建设当中。

已拆除车站

• 若干车站在跨站改建后，由于路线必须地下化或高架化的原因而遭改建命运；此外路线地下化或高架化工程进行途中对部分车站往往必须增建临时站体，为了避免影响施工范围而使跨站式站房成为首选，直到永久线完成、路线切换后消失。
  • 松山车站（临时）
  • 旧板桥车站（临时）
  • 南港车站（临时）
  • 汐止车站（临时）
  • 太原车站 （台中铁路高架化后废止）
  • 左营车站（临时／高雄铁路地下化后废止）
  • 高雄车站（临时／高雄铁路地下化后废止）

规划后放弃改建

• 谈文车站（因古迹保留共识，已取消跨站兴建，改为原地改善）

其他铁路系统车站

• 台湾高铁：高铁左营站
• 高雄捷运：南冈山站、大寮站

相关条目

• 台铁捷运化
• 交通部铁道局

外部连结

• 交通部铁道局