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青藏铁路
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| style="background: #FFB6C1" align= center| '''<big>青藏铁路</big> '''
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| [[File:青藏铁路02.jpg| thumb | center| 350px | 青藏铁路[http://photocdn.sohu.com/20120820/Img351013290.jpg 原图链接][http://roll.sohu.com/20120820/n351013288.shtml 来自搜狐网 图片 ]]]
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'''外文名称''' ：The Qinghai-Tibet Railway
'''别 名''' ：天路
'''所属地区''' ：青海，西藏
'''气候条件''' ：高原山地气候
'''著名景点''' ： 风火山隧道，昆仑山隧道 </br> 唐古拉车站，唐古拉山脉火车站
'''所属地区''' ：青海，西藏
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</div>
'''青藏铁路'''北起青海省西宁市，南至[[西藏]]自治区[[拉萨]]市，全长1956千米（[[西宁]]至格尔木约846公里已于1984年建成）。从西宁途径格尔木市，过南山口后，上[[青藏高原]]腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪镇，翻越[[唐古拉山]]进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市，线路走向与青藏公路基本并行。该铁路的建成，成为我国继京沪、京广、京九、焦柳等铁路之后的又一条南北走向的干线。被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上的一座丰碑<ref>[httpshttp://baijiahaowww.baidusohu.com/s?id=1597597803218869067&wfr=spider&for=pc a/343211886_200408 它被称为 全球最难修 却也是最美 的铁路， 入选“全球百年工程” 沿途风景如画，是中国人的骄傲 ！] ， 百度 搜狐 网 2018， 2019-049-1310:56全球最难修却也是最美的铁路，入选“全球百年工程”！25</ref>。
青藏铁路的修建，结束了西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，开发[[西藏]]的旅游资源，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
2000年5月，总投资7.4亿元的青藏铁路西宁至格尔木段扩能改造工程动工。2000年11月，时任中共中央总书记、国家主席江泽民对建设青藏铁路作了重要批示：“修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。我们应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”。同年12月，铁道部及国家计委正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。2001年2月8日，时任国务院总理[[朱镕基]]表示，中国已经有一定的经济和科技实力，而且对高原冻土已有可行的解决方案，青藏铁路建设条件已经成熟。2001年3月，青藏铁路建设项目正式被列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》。
2001年6月29日，时任国务院总理的朱镕基在[[格尔木]]南山口——青藏铁路二期工程起点，宣布正式开始修建青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段），3万多名建设人员进驻高原，总投资330.9亿元人民币，青藏铁路的建设资金全部由国家出资，其中75％是国家财政部支付，另外25％资金使用铁路建设基金。青藏线其中一个重点工程——风火山隧道，2001年10月开工，2002年10月贯通，2003年9月竣工。2005年10月12日，全长1142公里的青藏铁路二期工程完成，同时青藏铁路全线贯通，同年10月15日，青藏铁路全线铺通庆祝大会在拉萨站举行。2006年7月1日，青藏铁路全线通车，当天同时在拉萨及格尔木两地举行了“青藏铁路通车庆祝大会”，时任中共中央总书记、国家主席[[胡锦涛]]参加通车仪式并为首列进藏列车——青1次剪彩<ref>[http://news.sina.com.cn/c/2006-07-02/03169348285s.shtml?from=wap 胡锦涛剪彩首列进藏车]，新浪网 ， 2006 年07月02日03:16-07-02</ref>。
2005年格尔木至拉萨段尚未开通之时，在西宁至格尔木的部分路段（约474公里）就进行了病害整治和增建第二线的建设；2007年9月6日，[[西宁]]至格尔木段的其余356公里路段也开始扩能改造工程，增建第二线并进行电气化改造，总投资105.57亿元人民币，计划2012年9月30日前完成。 建成以后，西宁至[[格尔木]]段全线834公里将成为Ⅰ级双线电气化铁路，旅客列车运行速度最高达160公里/小时，年货运能力达5000万吨。至2008年12月24日，青藏铁路西宁至格尔木段二线中的关键路段——连湖至浩鲁格段双线开通。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和"生命禁区"，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
[[File:青藏铁路穿过冻土.jpg| thumb | right | 450px 260px |青藏铁路穿过冻土[http://dingyue.ws.126.net/YJU=1J8Qthx94PcOWUdd2U7gBZ7vbgw1ZRzdIgqW0YVtN1536252169313compressflag.jpegg 原图链接][http://dy.163.com/v2/article/detail/DR2GKGHM05440HH6.html 来自 网易网 的 图片 ]]]
===千里冻土===
青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，其中平均地温高于-1.0℃的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰重叠路段约134公里。在这一地区施工，至少要考虑两个因素，一方面，全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，另一方面，人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路成败的关键在路基，路基成败的关键在冻土，冻土的关键问题在融沉。这是冻土研究专家的共识。
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了[[俄罗斯]]、[[加拿大]]和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地<ref>[httpshttp://baijiahaowww.baidusohu.com/s?id=1608936804430280184&wfr=spider&for=pc a/247596972_100164561 青藏铁路是怎样解决冻土问题的？看完佩服工程师的智慧] ， 百度 搜狐 网 ， 2018-088-16 14:43</ref>。
===高原病===
在自然保护区内，铁路线路遵循"能绕避就绕避"的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响<ref>[http://www.people.com.cn/GB/huanbao/259/10445/10453/20011228/637052.html 青藏铁路建设中大力加强生态环境保护工作纪实]，人民网，2001 年12月28日09:00-12-</ref>。
===世界之最===
==战略意义==
[[File:青藏铁路06.jpg| 有框260px|缩略图|右|青藏铁路[http://www.gov.cn/xinwen/2016-06/30/5087154/images/59ee14ad6b3a48a7ac9ea6e857a5e847.jpg 原图链接][http://www.gov.cn/xinwen/2016-06/30/content_5087154.htm 来自 党政机关网 的 图片 ]]]
===经济促进===
交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为中国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服的交通"瓶颈"，加快[[青海]]、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
青藏铁路一期工程([[西宁]]至格尔木段)建成运营以来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了[[青海]]钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，2012年进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动[[青海]]、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现"跳跃式"的发展。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一<ref>[http://news.cjn.cn/cjsp/gdzl/201606/t2843255.htm 青藏铁路见证西部大开发所取得的成果]，长江网 ， 2016-06-22 17:15</ref>。
建设青藏铁路，更是改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。青藏铁路开通后，75%的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，[[青藏]]铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。
青藏在中国的地理位置，它处于中国的西南边陲，与[[印度]]、[[巴基斯坦]]等国接壤，地理位置十分重要。在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。青藏铁路的建成运行"极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力"， "它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师"。青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国"进一步向中国靠拢"，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。
青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。 青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与[[尼泊尔]]贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。 青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上<ref>[https://bbs.co188.com/thread-619167-1-1.html 青藏铁路的意义]，易筑论坛 ， 2007-01-20 20：51:25</ref>。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。修建进藏铁路，从政治、军事上看是十分必要的，从发展旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流看也是非常有利的。[[江泽民]]指出，建成后运行初期可能要给一些补贴，但从长远观点看拿出这些钱是完全值得的。他说，"无论从经济发展、政治稳定和国防安全，还是从促进民族团结，更有力地打击达赖集团的民族分裂主义活动考虑，我们都应该下决心尽快开工修建进藏铁路"。
==视频==
===<center> 与 青藏铁路 有 相 关的视频</center>===
<center>青藏铁路通车十周年纪念宣传片</center>
<center>{{#iDisplay:w0193ts6uh0|650560|480390|qq}}</center>
<center>S04E22高原天路：青藏铁路的修建</center>
<center>{{#iDisplay:l0877pszmff|650560|480390|qq}}</center>
<center>风土人情：青藏铁路</center>
<center>{{#iDisplay:y0675zxwr3q|650560|480390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]