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JR西日本321系電力動車組

JR西日本321系電力動車組原圖鏈接來自 日本之窗 的圖片

JR西日本321系電力動車組是西日本旅客鐵道(JR西日本)一個直流電用一般型電力動車組系列,是JR西日本的第二世代通勤列車。

321系以207係為基礎開發,開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線(正式屬東海道本線、山陽本線)的201系和205系。JR福知山線出軌事故[1]後,321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。

目錄

概要

為取代行走JR東海道本線、山陽本線(愛稱分別為JR京都·神戶線)的京阪神緩行線段,以及JR寶冢線的201系及205系0番台,而製作的列車。目的是提升運營效率,加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司線路服務競爭。

321系列車與207系列車的最高運營速度,都是120Km/h。321系列車在製造前,JR西日本更計劃修訂時刻表,讓列車能夠在120km/h運行下,增加線路班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後,增加班次計劃被迫延期。

由於運營需要,本系列列車,設計上可與從來使用207系進行並結使用。

現在,第一批D編組7輛×39列,預定順次序分配到網干總合車輛所明石質量管理中心。

規格

321系引入模塊化部件及車體共用設計制度,以降低製造成本及縮短製造時間,並使車輛更容易被改造。此外,321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力,令車廂重量分布更平均,並減少車廂追尾、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

車體

321系車體寬2,950毫米,在日本在來線屬闊身車體。車體以不鏽鋼製造,其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的,因此與以往的通勤型(207系)[2]和近郊型(223系)列車的縱切面設計有所不同(此設計其後也用於521系的設計中)。

里程碑

  • 2005年12月1日臨時性運營開始。
  • 2006年3月18日開始正式投入運營。

運用

  • 福知山線:尼崎 - 篠山口 JR東西線・片町線(學研都市線)貫通運營
  • JR東西線・片町線(學研都市線)(尼崎 - 京橋 - 木津) 東海道本線(JR神戸線)・福知山線(JR寶冢線)貫通運營
  • 大阪東線・関西本線(大和線路)(放出 - 久寶寺 - 木津)尼崎 - 奈良間 JR東西線・片町線(學研都市線)・大阪東線・関西本線(大和線路)直通快速
  • 湖西線:山科 - 近江舞子

視頻

JR西日本321系電力動車組 相關視頻

日本鐵路4K JR西日本 201系普通 久寶寺-新大阪

參考文獻