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P-39战斗机

中文名: P-39战斗机

外文名: Airacobra

前型/级: XP-39原型机

次型/级: P-63“眼镜王蛇”

研制单位: 美国贝尔公司

研制时间: 1937年

服役时间: 1938年-1944年

定型时间: 1938年4月6日

国 家: 美国

飞行速度:: 亚音速

乘员:: 1人

机长:: 9.19米

翼展:: 10.36米

机高:: 3.61米

空重:: 2,540千克

发动机:: 艾利逊V-1710-83发动机

最大起飞重量: 3,811千克

最大飞行速度: 612千米每小时

最大航程:: 1046千米

首飞时间: 1938年4月6日

P-39战斗机(代号:Airacobra,译文:空中飞蛇),是美国一型单座单发平直翼活塞式战斗机。 P-39战斗机作为一种尝试,该机将发动机放在座舱后面,通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨,座舱布置相应靠前,从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪,在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮,在二战中这也算得上数一数二的强火力。   “空中飞蛇”还是二战中最早使用前三点起落架的战斗机之一。 P-39战斗机由美国贝尔公司研制,1938年首飞。[1] 在喷气发动机出现以前,战斗机通常的布局都是发动机前置,但贝尔飞机公司的“飞蛇”战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前,英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局,然而 P-39 飞机是第一种投入大量生产的这样布局的飞机。 把发动机后移到重心位置之后,某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好,并且,可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好,并能提高着陆速度,这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速;但这并不是完全有利的,因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。  

建造沿革

1937年5月18日,贝尔飞机公司向陆军提交了一份“飞蛇”飞机的技术说明书。同年10月7日,军方订购了一架XP-39原型机。使用带涡轮增压器的艾利森V-1710-17发动机,通过一根 3.05 米的长轴带动螺旋桨。该发动机的起飞功率为1150马力,在6100米高度上的功率为1000马力。技术条件要求:在海平面和 6,100 米高度上的最大速度分别为530 公里/小时和 644 公里/小时;爬升到 6100 米高度的时间为 5 分钟。但上述条件只有在空重和总重分别为1815 千克和 2,520 千克的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机安装带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米协调式机枪和在它下面的一门带 50 发炮弹的 25 毫米机炮,炮管穿过螺旋桨桨毂伸出,但这门 25 毫米机炮于 1938 年 12 月 2 日为一门带 20 发炮弹的 37 毫米 T-9 机炮所代替(实际上这架原型机在飞行试验时,没有装武器)。 1939年4 月,在戴顿作了首次飞行试验,4 月 27 日,陆军航空队就签订了 12 架 YP-39 和一架 YP-39A 作战适用性试验机合同。经初步试验后,美国国家航空咨询委员会对原型机作了研究,并又运回布法罗工厂进行修改。这些修改使飞机大为改观。在 XP-39 飞机上放在发动机后部机身两侧的散热器,移置于修改过的翼根内,其进气口在前缘处。封闭式座舱下移了;为了更流线化,把主轮覆盖起来了。汽化器进气口设在座舱后面;涡轮增压器卸掉了;原来的发动初改成 V-1710-37 发动机,此发动机在 4,060 米高度上的功率 1,090 马力。 1939 年 11 月 25 日首次飞行的改型后的原型机被编号为 XP-39B,并且实验证明,把它的一些特点用在订购中的 YP-39 飞机上是足以令人满意的。起先,YP-39 与原型机一样,要装涡轮增压器,在 6,100 米高度上酌速度为 605 公里/小时,爬升至此高度的时间为 6 分钟;实用升限为 12,600 米;而改进后的 YP-39A 没装涡轮增压器,在 3,050 米高度上速度为 578 公里/小时。1940 年 1 月,所有 13 架作战适用性试验机都选用不带涡轮增压器的 V-1710-37 发动机,而未选用原计划的 V-1710-17 和 V-1710-19 发动机。   不装涡轮增压器的决定是“飞蛇”飞机发展中关键的一步,因为,虽然此决定使这种飞机花钱少,低空操纵性好,但严重地损害了高空性能。这一缺陷是早期的 P-40 和 P-38 的英国改型所共有的。第一架 YP-39(贝尔 12 型)飞机出现于 1940 年 9 月,在 4,140 米高度上最大速度为 591 公里/小时。军械由一门带 15 发炮弹的 37 毫米机炮、共带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米机枪和共带 1,000 发子弹的两挺 7.6 毫米机枪组成,它们都设在机头内。飞行员座舵用装甲保护;飞行员由汽车式侧门而不是由普通的滑动座舱盖进入飞机。 “飞蛇”的大批生产订货的开始是在 1939 年 8 月 10 日,当时要为陆军制造临时编号为 P-45 的 80 架贝尔 13 型飞机。1940 年 4 月 13 日,替英国政府订购了贝尔 14 型飞机;9 月 13 日陆军购买了贝尔 15 型飞机。第二天,前一合同有所改变,以致最后 60 架飞机能获得专门为 1940 年订购的这些飞机而设的防漏油箱和机翼机枪。 涂着伪装漆的生产型飞机于 1941 年 1 月开始出现,它安装在 3,660 米高度上功率为 1,150 马力的 V-1710-35 发动机。头 20 架是 P-39C(前称 P-45),除发动机外,与 YP-39 相同。该公司其余的 60 架成为 P-39D(贝尔 15 型),这种全副武装的“飞蛇”飞机有防漏油箱和共带 4,000 发子弹的 4 挺 7.62 毫米机翼机枪。共带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米协调式机枪位于一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮的上方。因为油箱防护使内部燃油容量从 643 公升下降到 455 公升,故 P-39D 飞机装一个 281 公升的机腹副油箱(亦可挂一枚 227 千克的炸弹)。所有这些重量,包括 83.5 千克和 27.7 千克的装甲玻璃风档,对爬升产生了不良影响。   继头60架P-39D飞机之后,按1940年的合同,与229架P-39F一起又交付了344架,P-39F飞机除改变了螺旋桨(通用汽车公司航空产品部生产的螺旋桨代替寇蒂斯飞机公司的产品)和排气装置外,与P-39D相似。艾利森V-1710-59发动机装到了此合同最后25架飞机上,编号为P-39J。所有这几种飞机在公司档案中称为15型,并有相同的特性。 机内空间狭小紧张,飞行员操作不便;发动机高空功率不足;静稳定性差,不易操纵;侧开的汽车式舱门进出不便,逃生困难;结构复杂,维修困难。 全金属结构,完善的通讯设备(在二战时期,通讯设备较顶尖),前三点起落架。 艾利森 V-1710-17,1150 马力(起飞),1000 马力(高度 6,100 米) 尺寸:翼展 10.9 米,全长 8.75 米,全高 3.35 米,翼面积 18.6 平方米 重量:空重 1820 千克,总重 2520 千克,最大总重 2320 千克,载油量 436-758 升 性能:最大速度 628 公里/小时(高度 6190 米),着陆速度 129 公里/小时,实用升限 9760 米,爬升率 6100 米/5 分,续航时间 1 小时(最大速度)

XP-39B

艾利森 V-1710-37,1090 马力(高度 4,060 米) 尺寸:翼展 10.4 米,全长 9.07 米,全高 3.61 米,翼面积 19.8 平方米 重量:空重 2060 千克,总重 2560 千克,最大总重 2930 千克,载油量 436-758 升 性能:最大速度 603 公里/小时(高度 4,570 米),巡航速度 498 公里/小时,着陆速度 166 公里/小时,实用升限 11,000 米,爬升率 6,100 米/7.5 分,航程 966 公里(正常),2,250 公里(载油量 758 升,速度 306 公里/小时)

YP-39B

艾利森 V-2716-37,1,090 马力(高度 4,060 米) 尺寸:翼展 10.4 米,全长 9.20 米,全高 3.61 米,翼面积 19.8 平方米 重量:空重 2290 千克,总重 3180 千克,最大总重 3290 千克,载油量 395-645 升 性能:最大速度 592 公里/小时(高度 4,150 米),巡航速度 412 公里/小时,着陆速度 128 公里/小时,实用升限 10200 米,绝对升限 10500 米,爬升率 6100 米/7.3 分,航程 966 公里(正常),1610 公里(最大)

XP-39E

艾利森 V-1710-47,1,325 马力(起飞),1,150 马力(高度 6,500 米) 尺寸:翼展 11 米,全长 9.73 米,全高 3.62 米,翼面积 21.9 平方米 重量:空重 3,150 千克,总重 4,050 千克,载油量 379~569 升 性能:最大速度 621 公里/小时(高度 6,610 米),巡航速度 330 公里/小时,着陆速度 142 公里/小时, 实用升限 10,700 米,航程 805 公里( 正常),1,290 公里(最大)

P-39C

艾利森 V-1710-35,1150 马力(高度 3660 米) 尺寸:翼展 10.4 米,全长 9.20 米,全高 3.61 米,翼面积 19.8 平方米 重量:空重 2300 千克,总重 3210 千克,载油量 395-645 升 性能:最大速度 610 公里/小时(高度 3,970 米),巡航速度 442 公里/小时,着陆速度 129 公里/小时,实用升限 10,100 米,爬升率 3,657 米/ 3.9 分,航程 805 公里(正常),1,450 公里(最大)

P-39D

艾利森 V-1719-35,1150 马力(高度 4210 米) 尺寸:翼展 10.4 米,全长 9.20 米,全高 3.61 米,翼面积 19.8 平方米 重量:空重 2480 千克,总重 3410 千克,载油量 455-740 升 性能:最大速度 592 公里/小时(高度 4210 米),巡航速度 343 公里/小时,着陆速度 132 公里/小时,实用升限 9810 米,绝对升限 10100 米,爬升率 832 米/分,4570 米/ 5.7 分,航程 1290 公里(载弹 227 千克),2490 公里(速度 314 公里/小时)

P-39K

艾利森 V-1710-63,1,325 马力(起飞),1,150 马力(高度 3,600 米) 尺寸:翼展 10.4 米,全长 9.20 米,全高 3.61 米,翼面积 19.8 平方米 重量:空重 2,570 千克,总重 3,450 千克,载油量 395~1,120 升 性能:最大速度 598 公里/小时(高度 4,210 米),巡航速度 341 公里/小时,着陆速度 132 公里/小时,实用升限 9,760 米,航程 1,210 公里(正常),1,290 公里(载弹量 227 千克,载油量 455 千克),2,410 公里(最大)

P-39Q

P-39Q与其他型号最显著的区别,就是4 挺7.62mm机翼机枪被改为共带600 发子弹的两挺12.7mm机枪,装在机翼吊舱中。规格参数如下: 引擎:艾利森V-1710-85,1200马力(起飞),1420 马力(高度2960米) 尺寸:翼展10.4米,全长9.20米,全高3.78米,翼面积19.8平方米 重量:空重2560千克,总重3500千克,载油量395-1120升 性能:最大速度619公里/小时(高度3360米),实用升限10600米 航程:1050公里(载弹500磅),2010公里(最大转场)

P-39N

艾利森 V-1710-85,1,200 马力(起飞),1,420 马力(高度 2,960 米) 尺寸:翼展 10.4 米,全长 9.20米,全高 3.78 米,翼面积 19.8 平方米 重量:空重 2570 千克,总重 3450千克,最大总重3720 千克,载油量 330~1,120 升 性能:最大速度 642公里/小时(高度 2,960 米),着陆速度 136公里/小时,实用升限 11,800 米,爬升率 4570米/3.8 分,航程1210 公里(载弹量 227 千克,载油量 455 千克),2010 公里(最大转场) P-39D 第一批飞机编号为P-39D-1,与P-39D相象,最后158架装V-1710-63发动机,编号为P-39D-2。后续的变种机型。带有防漏油箱,4挺0.3英寸的机翼机枪,两挺0.5英寸的机枪,机首安装T9加农炮,并于1941年4月开始交付。 其他后续版本  P-39F(229架);  P-39G(800架)P-39K(250架);  P-39L(250架);  P-39M(240架);  P-39N/Q(2095架)。  美国陆军航空兵也于1942年从英国皇家空军回收了200多架“空中眼镜蛇”,命名为P-40。

服役动态

服役之初,P-39在上升到4267米(14000英尺)的高度时,其正常吸气的艾利逊(Allison)V-1710发动机就应付不了这个高度的稀薄空气(即发动机动力不足)。具有讽刺意义的是,在1938年-1939年间的评估后,美国陆军航空部队和国家航空咨询委员会的官员告诉贝尔公司:当时采用的V-1710涡轮增压发动机对于“空中眼镜蛇”,这样是没有必要的。 由于发动机装在机身中部,每次检修发动机,地勤人员都恨不得把飞机大卸八块。二战中不少“空中飞蛇”被作为援助物资交给苏联空军使用,苏联红军十分喜爱这种飞机,记录显示苏军使用的各种外国战斗机中,“空中飞蛇”的战绩排名第一。此外,自由法国空军和投向盟军的意大利空军也曾使用过“空中飞蛇”。在P-39“空中飞蛇”基础上,贝尔公司还发展出P-63“眼镜王蛇”,该机成为贝尔公司最成功的量产固定翼飞机。   P-39随美国陆军航空兵的作战单位在北非、地中海和太平洋战场发挥了战斗作用。1944年初,2150架P-39进入一线服役或充当教练机。这是P-39最辉煌的时刻:9558架P-39中,有4733架在前苏联空军中参加了很多战斗。

总体评价

贝尔P-39“飞蛇”是二战美军装备序列里面一种极具个性的飞机,这种个性不光表现在极流畅的线条;发动机放在座舱后面,座舱布置相应靠前;巨大的37mm同轴机炮这些外在因素上,更表现在不装涡轮增压,重低空性能,高空渣渣的设计思想上,与美军其他飞机大相径庭。该机还采用了前三点起落架,可能又是单座战斗机的第一号。   该机在太平洋的几次实战中,被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输,更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择,失宠的 P-39 被降格当教练机,在美国国内训练新飞行员。但是如前所说,该机的操纵性能不是很好,需要熟练的飞行员才能发挥性能,新手飞行事故率比较高,所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌: 涂有醒目白色条纹的P-39Q,用于执行轰炸机炮手训练任务——当靶机 “三十九,三十九,发动机装背后,翻来转去打筋斗,刨出一个大窟窿——嗨,嗨!不要给我三十九。” 1944 年,波克雷什金在庆祝他的又一次空战胜利,代表每次胜利的小红星就涂在 P-39 机首左舷。 由于 P-39 装备了大口径机炮,在东线常常担任对地突击任务,并且获得了极大的成功。同时 P-39 广泛被使用在空优作战中,它的性能并不象一般人想的那么拙劣,如前所述,它非常适合苏联飞行员。 同盟军第四号王牌,两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中,有 44 架是用 P-39 完成的,他驾驶着 P-39 一直到战争结束(战绩远不如他的驾驶 P-51 出战的美军王牌们真该感到惭愧)。至于 P-39 的大口径火炮,单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象,这也是苏联战后从米格-9 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。 回头说说美国人,他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战,双方一直没有交流。后来 1959 年,国际航空协会在莫斯科举行年会,第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会,许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来苏联人很喜欢 P-39(因为耶格尔对学员时代的 P-39 非常喜爱而找到了共同语言),绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来,于是心安理得。

参考来源

  1. [1],网易首页 ,