編組站

編組站原圖鏈接來自 中國土木工程學會 的圖片

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站。

它通常建在有大量列車編組和解體，以及鐵路交會點處。站內配有機務段和車輛段、辦理列車發車作業用的出發線（或設兼有到達線和出發線功能的到發線）、辦理貨物列車解體、集結和編組作業用的調車線（又稱編組線）等設施。

目錄

簡介

由於編組站駝峰工作方向是單向、固定的，故一個完整的編組站至少包含三個站場，即（峰前）到達場、編組場（或稱調車場）和出發場。到達場是待解編列車停留的車場，由調車機車將列車推上駝峰；在編組場，正在解編的列車自駝峰頂端依重力溜至各股道，各股道車輛連接編組為新的列車駛離，目的地一般為下一編組站或本鐵路樞紐內小運轉，也可能是空車、清洗車或待修理車的股道。在出發場，調車機車將編組場內已編好的列車拖出，轉移至出發場股道上等待調度行車指令，然後掛上貨運機車駛離出發場前往目的地。

直通場

是無改編中轉列車的接發車場，主要進行換掛機車與列車技術檢查作業。

交換場

是上下行間交換車輛停留的車場，一般用於「折角車流」。

到發場、編發場

是分別將到達場與發車場、調車場與發車場合二為一。

尾部輔助調車場

用於編組小運轉站順列車，即將相同到站車輛編為相鄰一組，各車組按到站順序連掛。輔助調車場既可使用調車場若干條相鄰調車線的尾部，亦可於調車場旁側另建輔助調車場專用線；可共用尾部牽出線以平面調車，亦可建設小能力駝峰來調車。輔助調車場使用「箭翎線」編組站順小運轉列車比使用傳統的「下落調車表」法更為高效。「箭翎線」指相鄰3條調車線以一組三開道岔連接，故3條調車線以三組三開道岔分為9段，中間線路前兩段供調車機車推送列車，如此可實現對7個到站的站順小運轉列車的調車編組任務。據統計，中國鐵路各編組站始發小運轉站順列車中96%到站不超過7個。對更多到站的情形可用5條線甚至7條線的「箭翎線」。

駝峰牽出線

是駝峰調車機將要推峰的列車自到達場牽出時走行的線路。

尾部牽出線

是峰尾調車機將編組完畢列車自調車場牽出，將進入出發場股道時走行的線路。

機車迴轉線

是在編組站機務段對向的到達場迂迴立交繞過編組站引入機務段的線路。

峰下機走線

由於駝峰高出車站地面4米左右，且為到達場與調車場間各股道收束之處，適宜建設峰下跨線橋供順駝峰方向本務機車出入機務段走行，較繞行駝峰牽出線或尾部牽出線環線走行距離較短，建設費用較大，適合運量大的編組站。

禁溜車停留線

貨物列車中往往混有禁溜車，為此駝峰信號有「倒退」顯示，將推峰列車倒回，將禁溜車送入禁溜車停留線以繞過駝峰，由尾部調車機車在尾部牽出線實行平面調車。

編組站除有調車設備，一般還有貨運機車整備、車輛檢修等設備，因此往往設有機務段（或機務折返段、機務車間）、車輛段（車輛段修）、列檢所、站修所、貨洗所（清洗貨車車輛）等機構。貨運設備包括加冰線、倒裝線、牲畜車、魚苗車、蜂箱車的上水換水。客運設備有客運站房站台或客運乘降所。

視頻

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